Hoci predaj vozidiel so spaľovacími motormi nebude v Európe zakázaný, znižovanie záujmu o naftové vozidlá a politika úradov smerujúca k ich stiahnutiu z obehu smeruje k postupnému zániku čerpacích staníc, na ktorých je možné naftu natankovať.
V mnohých európskych krajinách sa postupne zavádzajú nízkoemisné zóny, ktoré obmedzujú pohyb v oblasti s motorovými vozidlami na fosílne palivá, pričom je možné očakávať, že tento trend sa bude postupne rozširovať. V niektorých regiónoch dokonca existuje aj tlak na obmedzovanie činností čerpacích staníc, na ktorých je možné natankovať naftu. Najvýraznejším prípadom je správa z Paríža, kde sa mestská rada rozhodla neobnoviť licencie na distribúciu nafty celkovo 4 čerpacím staniciam.
Najnovšia analýza think-tanku New AutoMotive, britskej lobistickej skupiny pre elektrickú mobilitu, ukazuje, že nafta aj z britských ciest mizne rýchlejšie, než si mnohí uvedomujú. Veľká Británia mala na vrchole dieselovej éry na cestách viac než 12 miliónov dieselových osobných áut. Dnes ich je približne o pätinu menej (9,9 milióna) a pokles sa zrýchľuje, pričom sa očakáva, že v roku 2030 ich bude len niečo viac ako 5 miliónov. Kľúčový zlom nastal po roku 2018, keď sa prakticky zrútil predaj nových naftových áut. Zatiaľ čo kedysi tvorili podstatnú časť trhu, dnes ide už len o niekoľko percent nových registrácií. Staré dieselové autá masovo putujú do šrotu a nové takmer nepribúdajú. Ak sa súčasné trendy nezmenia, do roku 2035 ich na britských cestách ostane už len symbolických niekoľko stotisíc kusov.
Londýn na čele
Najrýchlejšie sa naftové autá vytrácajú z veľkých miest a absolútnym lídrom je Londýn. V niektorých mestských častiach klesol počet dieselových áut za sedem rokov o viac než 80 percent. Kombinácia nízkoemisných zón, poplatkov, parkovacích regulácií a dotačných schém vytvorila tlak, ktoré naftové vozidlá jednoducho neustáli. Nezmizli však úplne, pretože dáta ukazujú, že naftové autá sa presúvajú. Staršie dieselové vozidlá putujú z miest do vidieckych oblastí. To znamená, že hoci mestá dýchajú čistejší vzduch, diesel sa dočasne „zakonzervoval“ na vidieku.
Škótsko prekvapuje, Wales zaostáva
Popri Londýne vyniká aj Škótsko. Dokonca aj Aberdeen, ktorý tradične spájaný s ropným priemyslom, patrí medzi regióny s najprudším poklesom dieselových áut. Naopak, Wales diesel opúšťa pomalšie najmä preto, že vo veľkých mestách chýbajú prísne nízkoemisné zóny. Ak bude trend pokračovať, posledné dieselové „útočisko“ v Británii vznikne práve na vidieku vo Walese.
Diesel ešte stále žije v dodávkach
Jedinou výnimkou z klesajúceho trendu sú dodávky. Ich počet za posledné roky rástol a diesel v tomto segmente stále dominuje. Aj tu sa však karta postupne obracia. Elektrické dodávky rýchlo lacnejú, majú nižšie prevádzkové náklady a regulácie sú čoraz prísnejšie. Podľa platnej politiky sa posledná dieselová dodávka v Británii predá najneskôr v roku 2034, no trh môže tento moment urýchliť.
Pokles počtu dieselových vozidiel sa nevyhnutne prejavuje aj na predaji paliva. Predaj nafty v Británii dosiahol vrchol v roku 2019 a odvtedy klesá. V Londýne dokonca tak výrazne, že niektoré čerpacie stanice už dnes zvažujú, či má vôbec zmysel naftu ďalej ponúkať. Niektoré sa už premenili na nabíjacie huby pre elektromobily. V priebehu 30. rokov 21. storočia sa tak môže stať dieselové palivo lokálnym tovarom, ktorý bude dostupný najmä na hlavných ťahoch pre nákladnú dopravu. Pre bežných motoristov to bude znamenať nový problém: auto síce budú vlastniť, ale natankovať ho bude čoraz zložitejšie.
Dôsledkom toho môže byť, že hodnota dieselových áut prudko klesne a ich majitelia ich nebudú schopní výhodne predať alebo dokonca rozumne používať. Už dnes údaje z poisťovní naznačujú dvojciferný medziročný prepad ich trhovej hodnoty.
