Po takmer dvadsiatich rokoch prerušovaných rokovaní dosiahli Európska únia a India historickú dohodu o voľnom obchode, ktorú európski aj indickí lídri označujú za prelomovú.
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyen ju v Dillí nazvala „matkou všetkých dohôd“, indický premiér Naréndra Módí hovoril o historickom míľniku. Výsledkom je vznik jednej z najväčších zón voľného obchodu na svete, ktorá spája 27 členských štátov EÚ a najľudnatejšiu krajinu planéty do trhu s približne dvoma miliardami spotrebiteľov, informuje BBC.
Dohoda prichádza v čase zvýšeného geopolitického napätia a rastúceho protekcionizmu, najmä zo strany Spojených štátov. Práve tento tlak podľa diplomatických zdrojov urýchlil finálnu fázu rokovaní. Pre Brusel aj Dillí ide o jasný signál, že sa chcú spoliehať na multilaterálnu spoluprácu a pravidlá globálneho obchodu namiesto colných vojen.
Nemecké automobilky medzi prvými víťazmi
Azda najhlasnejšími podporovateľmi dohody sú európske automobilky a to predovšetkým tie nemecké. Šéf BMW Oliver Zipse označil dohodu za mimoriadne dôležitú pre exportne orientované hospodárstvo Nemecka a zdôraznil, že rozširovanie obchodných väzieb je lepšou cestou než ich obmedzovanie. Podobne sa vyjadril aj generálny riaditeľ Mercedes-Benz Ola Källenius, ktorý dohodu vníma ako pozitívny impulz pre nemecký aj európsky export, píše automotive-news.
Podpora zaznela aj zo strany koncernu Volkswagen. Jeho šéf Oliver Blume uviedol, že skupina víta každú iniciatívu smerujúcu k uzatváraniu obchodných dohôd s rastúcimi regiónmi sveta. India podľa neho predstavuje významnú príležitosť, keďže ide o tretí najväčší automobilový trh na svete. Volkswagen teraz plánuje detailne analyzovať podmienky dohody a následne upraviť svoju stratégiu pre indický trh.
Podľa údajov nemeckého automobilového združenia VDA vyviezol v roku 2024 nemecký automobilový sektor do Indie tovar v hodnote 1,12 miliardy eur, pričom až 868 miliónov eur tvorili samotné diely. Nové obchodné podmienky tak môžu zásadne zmeniť doterajšiu tvár exportu.
Drastický pokles ciel na autá
Najväčšiu praktickú zmenu prináša zníženie ciel na osobné vozidlá. India doteraz chránila domáci trh extrémne vysokými dovoznými tarifami, ktoré dosahovali až 110 %. Po nadobudnutí účinnosti dohody sa clá na autá z EÚ okamžite znížia na približne 30 až 35 percent a v priebehu piatich rokov klesnú až na úroveň okolo 10 percent, informuje CNBC.
Zvýhodnený režim sa bude vzťahovať na ročný limit 250-tisíc vozidiel. Pre porovnanie, v roku 2024 smerovalo z Európy do Indie necelých 100-tisíc áut. Nová kvóta tak umožňuje viac než zdvojnásobenie exportu bez colnej penalizácie, čo predstavuje najväčšie otvorenie indického trhu pre európske automobilky v histórii.
Z dohody budú profitovať predovšetkým prémiové značky ako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz. Mechanizmus je totiž nastavený selektívne – úľavy sa nevzťahujú na vozidlá s cenou pod 15-tisíc eur, čo európske modely prakticky vylučuje z najlacnejšieho masového segmentu. Strategický dôraz sa tak presúva na drahšie vozidlá s vyššími maržami, ktoré dokážu lepšie absorbovať logistické náklady.
Elektromobilita má v dohode nastavený samostatný režim, keďže znížené clá sa začnú uplatňovať až od piateho roku. Toto prechodné obdobie je pre európskych výrobcov strategicky dôležité. Hoci je indický trh s elektromobilmi zatiaľ v počiatočnej fáze, jeho očakávaný rozmach vytvorí prémiový segment s vysokým rastovým potenciálom. Pre nemecké značky ide o príležitosť etablovať sa ako technologickí lídri skôr, než sa domáci hráči stihnú posunúť od lacných modelov k drahším elektrickým alternatívam.
Súčasťou dohody je aj posilnenie ochrany duševného vlastníctva, čo je pre automobilky kľúčové najmä pri batériových technológiách, softvéri a elektrických platformách, kde sú kapitálové investície najvyššie.
Komponenty bez ciel a jednoduchšie dodávateľské reťazce
Z dlhodobého hľadiska môže mať pre európsky priemysel ešte väčší význam postupné rušenie ciel na automobilové komponenty. Tarify na diely budú v horizonte piatich až desiatich rokov úplne odstránené, čo zásadne mení kalkuláciu výrobných nákladov. Práve dostupnosť komponentov bez colného zaťaženia je totiž kľúčovým faktorom pri rozhodovaní o lokalizácii výroby.
Vďaka tejto zmene sa India v očiach globálnych koncernov prestáva vnímať len ako cieľový odbytový trh a začína byť atraktívna ako plnohodnotné výrobné centrum. Odstránenie bariér na diely umožní európskym značkám budovať v krajine lokálne montážne kapacity a vytvoriť z Indie strategický exportný „hub“, z ktorého môžu zásobovať nielen domáci dopyt, ale aj širší ázijský región.
Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) označuje dohodu za historický krok práve kvôli tomuto strategickému potenciálu. Podľa asociácie dohoda otvára prístup na trh, kde sa ročne predajú približne štyri milióny osobných áut.
Silná domáca konkurencia zostáva hlavnou výzvou
Aj napriek historickému otvoreniu trhu analytici upozorňujú, že európske značky nečaká jednoduchá cesta. Indický automobilový trh je totiž špecifický mimoriadne silnou pozíciou domácich hráčov, ako sú Maruti Suzuki, Tata Motors či Mahindra. Tí profitujú nielen z hustej siete servisov, ale predovšetkým z cenovej dostupnosti. Práve tá bola v kombinácii s doterajšími extrémnymi clami pre Európanov najväčšou bariérou, ktorá vytláčala vozidlá mimo možnosti indickej strednej triedy.
Nová dohoda a následné zníženie ciel však tieto dlhoročné bariéry konečne búrajú. Pre výrobcov z EÚ ide o prelomový moment, ktorý im prvýkrát v histórii umožňuje nastaviť konkurencieschopnú cenovú politiku a vyrovnať štartovaciu čiaru s miestnymi výrobcami. Európske automobilky tak dostávajú reálnu príležitosť premeniť svoju technologickú prevahu a prestíž na stabilný trhový podiel v jednej z najrýchlejšie rastúcich ekonomík sveta.
Obrovský význam pre exportne orientovaný sektor
Automobilový sektor patrí medzi kľúčové piliere európskej ekonomiky. Zamestnáva viac než 13,6 milióna ľudí, tvorí vyše 8 percent HDP EÚ a generuje ročne takmer 94 miliárd eur obchodného prebytku. Zároveň sa do výskumu a vývoja investuje viac než 84 miliárd eur ročne.
Podľa odhadov Európskej komisie by firmy mohli vďaka zníženiu a odstráneniu colných bariér ušetriť približne 4 miliardy eur ročne na colných nákladoch. Pre automobilky to znamená nielen vyššiu maržovosť exportu, ale aj väčší manévrovací priestor pri cenotvorbe a financovaní nových výrobných kapacít, píše quattroroute.
Prístup na rýchlo rastúci indický trh tak nepredstavuje len krátkodobý obchodný impulz, ale aj dlhodobú strategickú poistku pre výrobcov, ktorí v posledných rokoch čelia nielen rastúcemu tlaku reguláci ale aj prechodu na elektromobilitu.
Dohoda medzi EÚ a Indiou vytvára obchodný priestor s približne dvoma miliardami ľudí. Pre automobilky to znamená kombináciu masového trhu, rastúcej strednej triedy a narastajúceho dopytu po technologicky vyspelejších vozidlách.
Európska komisia očakáva, že export z EÚ do Indie sa do roku 2032 zdvojnásobí. Tento rast má podporiť fakt, že dohoda sa vzťahuje na viac než 96 percent vývozu tovarov z EÚ do Indie, čo z nej robí jedno z najväčších obchodných otvorení indického trhu pre európske firmy v histórii. Pre automobilový sektor môže byť dopad ešte výraznejší, keďže práve autá patria medzi najviac chránené a zároveň najžiadanejšie produkty.
Čaká sa už len na finálny podpis
Hoci politická dohoda je hotová, formálne schválenie ešte musí prejsť Európskym parlamentom a členskými štátmi. Automobilové združenia však vyzývajú na rýchlu ratifikáciu, aby sa nové pravidlá mohli začať uplatňovať čo najskôr.
Pre európsky autopriemysel ide o najväčšiu obchodnú príležitosť v Ázii za posledné roky.
