Ekologická doprava mala byť pre Innsbruck výkladnou skriňou modernej mobility. Namiesto toho sa na linke 502 objavil problém, ktorý pripomína skôr absurdnú scénu než technologický pokrok.
Elektrické autobusy smerujúce na Schusterbergweg totiž opakovane nezvládajú prudké stúpanie, a cestujúci tak musia vystúpiť a pokračovať do kopca po vlastných, informuje portál tvnoviny. Nejde pritom o výnimočný incident. Podľa miestnych obyvateľov sa situácia opakuje najmä v čase, keď sú spoje plnšie. Čím viac pasažierov je na palube, tým väčšia je šanca, že autobus stratí výkon a zostane stáť uprostred kopca so zapnutými výstražnými svetlami. Pre ľudí s platným lístkom to znamená približne stometrový výšľap, ktorý mal pôvodne zvládnuť dopravný podnik, píše krone.
Cestujúci platia cenu za experiment
Hoci dopravné autority tvrdia, že ide len o ojedinelé prípady, realita v teréne podľa miestnych vyzerá úplne inak. Cestujúci hovoria o pravidelných problémoch a na sociálnych sieťach sa objavujú fotografie aj videá, ktoré ukazujú skupiny ľudí kráčajúcich popri odstavenom autobuse. Práve tieto zábery vyvolali v Tirolsku širšiu diskusiu o tom, či sú nové elektrické vozidlá dostatočne pripravené na náročné podmienky mestskej dopravy.
Softvér obmedzuje výkon, riešenie príde až o niekoľko týždňov
Prevádzkovateľ linky priznáva, že problém nesúvisí priamo s výkonom elektromotora, ale so softvérom, ktorý v prudkom stúpaní automaticky obmedzuje výkon, aby sa batérie neprehriali. V praxi to však znamená, že autobus sa v najnevhodnejšom momente jednoducho „zadýcha“ a nedokáže pokračovať v jazde. Chyba sa týka najnovších vozidiel, ktoré boli na linku nasadené len v decembri, pričom aktualizáciu systému výrobca sľubuje najskôr koncom zimy.
Dovtedy musel dopravca siahnuť po dočasnom riešení a na časť spojov nasadiť aj dieselové autobusy. Paradoxne tak ekologická linka, ktorá mala byť symbolom čistej mobility, momentálne funguje len vďaka klasickým spaľovacím motorom.
Zaujímavé pritom je, že rovnaké typy elektrických autobusov jazdia inde v Tirolsku bez väčších problémov. Podľa dopravného zväzu je rozdiel najmä v použitých softvérových verziách a v náročnosti trasy, ktorá na Schusterbergwegu preveruje techniku oveľa tvrdšie než bežné mestské linky. Prípad z Innsbrucku tak neukazuje zlyhanie elektromobility ako takej, ale skôr slabé miesto pri nasadzovaní nových technológií do reálnej prevádzky.
Pre cestujúcich je však podstatné niečo iné. Kým výrobcovia ladia softvér a dopravné podniky hľadajú provizórne riešenia, dôsledky znášajú práve oni.
