Pezinská Baba patrí medzi najznámejšie cesty na Slovensku. Je to cesta, na ktorej sa pravidelne konajú preteky do vrchu a je veľmi častým cieľom nadšencov šoférovania z Bratislavy a okolia. Kombinácia technických zákrut, prevýšenia a po novom už aj kvalitného asfaltu z nej robí lákavé miesto pre vodičov športových áut aj motorkárov. Práve preto sa však pravidelne stáva aj miestom dopravných nehôd.
Počas prvého marcového víkendu sa na sociálnych sieťach objavili fotografie havarovaného Porsche 718 Cayman GT4 RS, ktoré z cesty vyletelo práve na tomto úseku. Naša redakcia sa dostala k videu, ktoré bolo v momente havárie natočené zvnútra vozidla.
Čo je Porsche 718 Cayman GT4 RS zač?
Vysvetľuje náš kolega Tomáš Marikovič: Porsche 718 Cayman GT4 RS je jeden z najradikálnejších modelov, aké dnes značka Porsche ponúka medzi cestnými kupé. Ide o stroj postavený s cieľom preniesť čo najviac techniky zo sveta okruhov priamo na bežnú cestu. Srdcom auta je atmosférický šesťvalcový boxer s objemom 4,0 litra, ktorý konštruktéri prevzali z modelu Porsche 911 GT3. Motor dosahuje výkon 368 kW (500 koní) pri 8 400 ot./min a ochotne sa vytáča až k hranici 9 000 otáčok. Charakter tohto agregátu stojí na okamžitej reakcii na plyn a lineárnom náraste výkonu, ktorý vodiča neustále láka jazdiť rýchlejšie. Nasávanie vzduchu priamo za hlavou vodiča zároveň vytvára intenzívny zvukový zážitok, ktorý patrí medzi najvýraznejšie črty tohto modelu.
Výkon prenáša na zadné kolesá sedemstupňová dvojspojková prevodovka PDK, ktorú Porsche naladilo s dôrazom na maximálnu rýchlosť radenia. Prevodovka spolupracuje s mechanickým samosvorným diferenciálom a aktívnym systémom vektorovania krútiaceho momentu. Zadný náhon tak poskytuje veľmi presnú kontrolu nad správaním auta v zákrutách, no zároveň vyžaduje citlivú prácu s plynom, najmä na úzkych horských cestách.
Prednú nápravu konštruktéri prevzali z modelu Porsche 911 GT3 RS. To znamená širší rozchod kolies, tuhšie zavesenie a výrazne presnejšiu odozvu riadenia, akú vodiči poznajú skôr zo sveta okruhových špeciálov než z klasických športových kupé. Podvozok GT4 RS vychádza zo závodných skúseností značky. Inžinieri použili nastaviteľné tlmiče s možnosťou funkcie lift, tuhšie silentbloky a množstvo komponentov z hliníka či karbónu, aby znížili hmotnosť a zvýšili presnosť riadenia. Výrazné aerodynamické prvky vrátane veľkého zadného krídla generujú pri vyšších rýchlostiach značný prítlak, čo zlepšuje stabilitu najmä na okruhu.
Brzdový systém patrí medzi najvýkonnejšie v tejto triede. Štandardne ho tvoria veľké oceľové kotúče so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu, no za príplatok sa dajú zaobstarať aj prakticky neunaviteľné karbón-keramické brzdy PCCB. Porsche 718 Cayman GT4 RS zrýchli z 0 na 100 km/h približne za 3,4 sekundy a maximálna rýchlosť atakuje až 310 km/h. Kombinácia nízkej hmotnosti, atmosférického motora a agresívneho podvozka vytvára mimoriadne rýchle, ale aj jazdecky náročné auto. V rukách skúseného vodiča dokáže ponúknuť fenomenálnu presnosť a tempo.
Čo sa stalo na Pezinskej Babe?
Celé video sme sa rozhodli nezverejniť. Chceme však poukázať na chyby, ktoré viedli k havárii, a vysvetliť, ako podobným situáciám predchádzať. Video sme preto ukázali Borisovi Chlebcovi, šéf inštruktorovi Centra bezpečnej jazdy na okruhu Slovakia Ring, ktorý analyzoval priebeh nehody z pohľadu techniky jazdy, fyziky pohybu vozidla aj bezpečnosti na ceste.
Čo bolo prvotnou príčinou nehody?
„Ak sa na to pozrieme úplne od začiatku, prvotnou príčinou nebola iba samotná technická chyba za volantom v konkrétnom momente, ale už samotné rozhodnutie viesť športovú jazdu na verejnej komunikácii.“ To je podľa inštruktora bezpečnej jazdy Borisa Chlebca úplne základný problém, od ktorého sa odvíja všetko ostatné. „V prvom rade vodič nemal vôbec skúšať limity vozidla ani svoje šoférske schopnosti. Verejná cesta nie je priestor, kde by mal vodič testovať, čo auto zvládne pri prudkej akcelerácii pri výjazde zo zákruty alebo ako sa správa na limite adhézie. Na to existujú miesta, ktoré sú na to určené, ako okruhy, polygóny, centrá bezpečnej jazdy. Tam sú vytvorené kontrolované podmienky, únikové zóny aj zázemie, ktoré počíta s tým, že vodič bude skúšať niečo navyše. Na bežnej ceste nič také nemáte.“
Podľa neho je dôležité pomenovať práve tento rámec, pretože ak sa nehoda interpretuje iba ako „nezvládnutý šmyk“, uniká podstata veci. Šmyk totiž neprišiel z ničoho nič. Predchádzalo mu vedomé rozhodnutie jazdiť spôsobom, ktorý na verejnú cestu nepatrí. „Aj veľmi skúsený vodič môže urobiť chybu. Rozdiel je v tom, že na uzavretej trati ju väčšinou rieši v bezpečnejšom prostredí a neohrozuje náhodne okoloidúcich. Na ceste je v hre vždy aj niekto ďalší, vodič oproti, spolujazdec, motocyklista za vami, cyklista, ktokoľvek.“
Aká konkrétna vodičská chyba viedla k nehode?
Pri samotnom priebehu nehody Boris Chlebec hovorí pomerne jasne: z videa je podľa neho zrejmé, že vodič pri výjazde zo zákruty pridal príliš veľa plynu, tým pádom zadná náprava stratila priľnavosť a auto sa dostalo do pretáčavého šmyku. „V momente, keď pri výjazde pridáte viac plynu, než koľko majú zadné kolesá k dispozícii priľnavosti, zadná náprava stratí priľnavosť. Inými slovami, prestane držať stopu a auto sa začne pretáčať. To je klasický začiatok pretáčavého šmyku. Pri takomto aute je to o to citlivejšie, že ide o výkonný športový stroj a reakcie sú rýchlejšie aj ostrejšie než pri bežnom aute.“
Dôležité podľa neho je, že prvá reakcia vodiča, teda kontra volantom, bola v zásade správna. Problém nastal v ďalšej fáze. „Vidno, že sa šmyk snažil zachytiť, ale nestihol dostatočne rýchlo a presne vyrovnať volant späť. To znamená, že po prvom zachytení prišlo k opačnému prehupnutiu auta, ľudovo povedané k preklápačke. A práve tento druhý pohyb býva často rozhodujúci, pretože auto už potom vodiča predbehne dynamikou a rotáciou. Vtedy sa veľmi rýchlo vodič dostane do stavu, keď už len dobieha situáciu, namiesto toho, aby ju mal pod kontrolou.“
Boris Chlebec zároveň upozorňuje, že z videa nie je možné na sto percent určiť všetky vstupy vodiča. Nie je jasné, či brzdil, ani aké presne nastavenie vozidla používal. Všetky tieto detaily môžu zohrávať rolu. „Ak sa vodič v šmyku zľakne a reflexívne šliapne na brzdu, prenesie hmotnosť auta dopredu a ešte viac odľahčí zadnú nápravu. Tým môže situáciu ďalej zhoršiť. Ale toto z toho videa nevieme s istotou vyčítať. To, čo je zrejmé, je základná línia: príliš veľa plynu pri výjazde, strata priľnavosti zadnej nápravy, neúplne zvládnutá kontra a následné roztočenie auta.“
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
