Keď sa povie Xiaomi, väčšine ľudí sa stále vybavia smartfóny, tablety a lacnejšia elektronika s dobrým pomerom ceny a výkonu. Lenže táto predstava je už dnes neaktuálna.
Čínska firma, ktorá len v roku 2024 vstúpila do automobilového sveta, začína hrať oveľa ambicióznejšiu hru. Namiesto toho, aby sa snažila presvedčiť Európu marketingom, rozhodla sa ísť na to inak, informuje autofans. Spoločnosť stavila na nemeckú precíznosť. Svoje nové vývojové centrum otvorila priamo v kolíske európskeho automobilového priemyslu a začala doň lákať ľudí, ktorí roky formovali autá značiek ako BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini či Rolls-Royce.
Výsledkom je nové vývojové centrum v Mníchove, ktoré sa na prvý pohľad môže zdať ako symbolická európska adresa, no v skutočnosti ide o veľmi premyslený strategický krok. Xiaomi totiž pochopilo, že ak chce raz predávať autá v Európe vo veľkom, nestačí ich len vyvinúť v Číne a prispôsobiť normám, ale musí ich od začiatku navrhovať ľuďmi, ktorí európske autá roky nastavovali, ladili a formovali.
Kľúčové osobnosti európskeho R&D centra Xiaomi
- Rudolf Dittrich je generálny manažér európskeho R&D centra Xiaomi. Predtým pôsobil v BMW a pracoval na projekte BMW M4 GT3.
- Claus-Dieter Groll vedie oddelenie jazdných vlastností. V BMW pracoval na modeloch 3 Series, 4 Series, Z4, X5, X6 a X7.
- Kai Langer vedie oddelenie používateľského zážitku (UX). V BMW pracoval na modeli i8.
- Dusan Sarac vedie vývoj celého vozidla. V minulosti pracoval na projekte Rolls-Royce Cullinan.
- Jean-Arthur Madelaine vedie európske dizajnérske oddelenie. V Mercedes-Benz pracoval na koncepte Vision GT.
- Fabian Schmölz-Obermeier vedie exteriérový dizajn. Pracoval na Porsche 992 GT3 RS či Lamborghini Temerario.
- Julien Cueff vedie interiérový dizajn. V minulosti pracoval pre Mercedes-Benz.
- Hubert Hügle vedie hardvérový vývoj. Pôsobil v oblasti AMG race car projektov.
- Simon Schmitt vedie oddelenie aerodynamiky (fluid dynamics). Pôsobil pri BMW GT programoch.
- Liu Chengqing vedie operácie. V minulosti pracoval na BMW 5 Series long-wheelbase.
- Jakob Lukosch vedie CMF dizajn (farby, materiály, povrchy). Pôsobil v Gaggenau.
Prečo práve Mníchov a nie presun mozgov do Číny
Mníchov nie je úplne náhodná voľba. Je to mesto, kde sídlia automobilky, vývojové centrá aj dizajnérske štúdiá a kde sa koncentrujú skúsenosti s podvozkom, jazdnou dynamikou a naladením auta pre náročného európskeho vodiča. Xiaomi si uvedomilo, že presvedčiť špičkových inžinierov, aby sa presťahovali na druhý koniec sveta je výrazne ťažšie, než otvoriť pracovisko priamo tam, kde žijú.
A tak dnes v jeho tíme figurujú mená ľudí, ktorí pracovali na modeloch ako BMW M4 GT3, BMW iX3, Mercedes Vision GT, Porsche 992 GT3 RS či Lamborghini Temerario. Nejde pritom o marketingové tváre, ale o odborníkov na jazdnú dynamiku, exteriérový a interiérový dizajn, hardvér aj kompletný vývoj vozidla. Xiaomi týmto krokom v podstate získalo hotové európske know-how bez toho, aby muselo budovať vlastnú tradíciu desiatky rokov.
Európa v roku 2027 už nemusí byť pre Xiaomi cudzí trh
Oficiálne sa hovorí o tom, že centrum sa bude venovať vývoju elektrických platforiem, jazdných vlastností a dizajnu pre budúce modely. Neoficiálne je však jasné, že ide o prípravu na vstup na európsky trh, ktorý je plánovaný okolo roku 2027. Prvým projektom tímu má byť športovejšia verzia modelu YU7.
Xiaomi už dnes v Číne predáva státisíce áut ročne, aj keď automobilová divízia zatiaľ nie je zisková. To však firme očividne neprekáža a berie to ako investíciu do budúcnosti a budovanie pozície v segmente, ktorý chce ovládnuť rovnako, ako kedysi ovládol trh so smartfónmi.
Rozdiel je len v tom, že tentoraz nechce Európu dobýjať lacnou cenou, ale tým, že jej ponúkne auto, ktoré bude od začiatku navrhnuté európskymi hlavami.
