Na prvý pohľad vyzerá ako civilné manažérske auto na každodenné dochádzanie. Žiadne obrovské krídla, žiadne difúzory z ríše vytrvalostných špeciálov Le Mans ani prehnaný futuristický cirkus, ktorý by do sveta kričal: „Pozrite sa na mňa, ja som bezemisná budúcnosť!“
Lenže nenechajte sa pomýliť. Pod vyhladenými krivkami štvordverového Gran Coupé sa ukrýva vrcholný elektrický prírastok divízie M pre modelový rok 2026. BMW i4 M60 xDrive preberá štafetu po nesmierne populárnej verzii M50. S výkonom masívnych 601 koní (442 kW) a krútiacim momentom 795 Nm ide o zbraň hromadného ničenia, ktorá vás z nuly na stovku katapultuje za 3,7 sekundy.
Nenápadná elegancia, ktorá neťahá pozornosť za každú cenu
Ak bývate v obytnej štvrti, kde sused každé ráno štartuje osem alebo šesťvalcové BMW M4 s klapkami výfuku otvorenými dokorán, i4 M60 funguje presne opačne. Prichádza ticho ako tieň. Profil štvordverového kupé s nízkou líniou strechy, vytiahnuté ramená zadných blatníkov a agresívna predná maska s obličkami, na ktoré sme si medzičasom už zvykli, zostávajú verné klasickým proporciám bavorskej štvorky. Lakovanie z kategórie BMW Individual v odtieni Frozen Pure Grey hrá úžasné divadlo, a to najmä v tieni, kde vyzerá ako temne sivý bojový špeciál.
Že nejde o základnú fleetovú motorizáciu eDrive35 prezradia až detaily pre znalcov: 20-palcové M disky Double-spoke 868 M obuté do lepivých športových pneumatík, M športové brzdy s kontrastnými červenými strmeňmi, ktoré presvitajú spoza lúčov, či Paket M Shadowline so zatmavenou optikou svetlometov a čierno lakovanými prvkami. Žiadne zbytočné gestá. Čistá, dospelá a sofistikovaná vizáž, pri ktorej okolie do poslednej chvíle netuší, aký brutálny potenciál sa ukrýva pod povrchom.
Interiér: Digitálny kokpit zabalený do maximálneho luxusu
Kým exteriér stavil na skromnosť, po otvorení bezrámových dverí vás privíta kabína, ktorá definuje pojem špičkové GT (minimálne teda v tejto cenovej kategórii). Testovaný kúsok dorazil v celokoženom čalúnení koňakovo hnedej farby. Prémiovú atmosféru dotvárajú vybrané materiály a najnovšia architektúra prístrojov. Karbónové dekory pokrývajú palubnú dosku aj stredový tunel, zatiaľ čo volič prevodovky a ovládacie prvky zdobí brúsené sklo. Dominantný zakrivený displej potom plynulo spája prístrojový panel s infotainmentom. Zostali tu však aj nejaké tie fyzické tlačidlá.
Interiéru dominujú prémiové športové M sedadlá s už povestným, bavorsky dokonalým posedom. Ponúkajú skvelý kompromis, pretože na dlhej diaľničnej trase vás netlačia do rebier, no akonáhle vymeníte diaľnicu za horský priechod, podržia vás v bokoch s nekompromisnou istotou. Celý interiér je dielensky vypracovaný na dnešnú dobu až s nebývalou kvalitou a vŕzganie vás tu obťažovať nebude.
Nebudeme však iba chváliť. Zadné sedadlá sú daňou za športovú siluetu Gran Coupé. Pre deti či nižších cestujúcich sú úplne v poriadku, no dospelí nad 185 cm budú cítiť klesajúcu líniu strechy a o niečo vyššie položenú podlahu kvôli akumulátoru v podvozku. Naopak, z hľadiska praktickosti oku lahodiaci liftback exceluje. Zadné veko sa otvára aj so sklom a sprístupňuje 470 litrov základného objemu, čo stačí na rodinnú dovolenku aj golfové bagy. Zadné operadlá sú pritom delené v ideálnom pomere 40:20:40. Naše auto disponovalo dokonca aj plne elektrickým ťažným zariadením a potešia tiež veľmi dobre prístupné úchyty ISOFIX.
Pohon a akcelerácia: Zdvihnutý žalúdok v absolútnom tichu
To hlavné, čo vás pri i4 M60 zaujíma, bude vysoko pravdepodobne to, čo sa stane po zošliapnutí akcelerátora. A nebudeme vás napínať, je to zážitok ako let z veľmi natiahnutého praku. Súbor dvoch elektromotorov (synchrónne motory s prúdovým budením bez permanentných magnetov) dodáva stály pohon oboch náprav xDrive, pričom pohon sa skutočne správa ako dobre vyladený mechanický xDrive. Pri bežnej jazde v komfortnom režime je auto poddajné, tiché a mimoriadne kultivované. Motor počuť prakticky len ako jemné hvízdanie pri prudšom zošliapnutí akcelerátora.
Ak si však chcete naplno užiť 601 koní, nemusíte dokonca ani hľadať režim Launch Control. Stačí na voľnej rovinke prudko zošliapnuť brzdový pedál až na podlahu a zároveň podržať stlačený ten pravý. V prvej stotine sekundy dostanete okamžitý úder do chrbta od 795 Nm krútiaceho momentu a máte pocit, že vaše orgány ostali na zadnom sedadle. V druhej stotine sekundy sa M bezpečnostné pásy bleskovo pritiahnu okolo vášho tela a hlava vám nekontrolovane udrie do hlavovej opierky (ktorú si viete nastavovať nielen výškovo, ale aj pozdĺžne).
Po 3,7 sekundách už na digitálnom tachometri svieti 100 km/h a ručička rýchlomera stúpa ďalej s neutíchajúcou intenzitou až k obmedzovaču a je úplne jedno, z akej rýchlosti práve začínate akcelerovať. Nečudujeme sa tomu, že viaceré zahraničné médiá namerali aj výrazne nižšiu hodnotu zrýchlenia ako uvádza výrobca. Práve táto okamžitá, lineárna a nekonečná dynamika vyvoláva v žalúdku ten zvláštny pocit preťaženia. Presne taký, kvôli ktorému ľudia dobrovoľne chodia na tie najšialenejšie horské dráhy sveta. A vy ho budete vyžadovať zas a znova.
Pre tých, ktorým pri elektrickej jazde chýba akustická kulisa, pripravilo BMW systém IconicSounds Electric, na ktorom spolupracoval hviezdny filmový skladateľ Hans Zimmer. Pri akcelerácii sa z reproduktorov ozýva futuristický, hlboký rezonujúci zvuk pripomínajúci štart vesmírnej lode, ktorý graduje spolu s rastúcou rýchlosťou. Nám osobne sa do vkusu príliš netrafil a mali sme ho vypnutý.
Jazdné vlastnosti: Ako krotí adaptívny M podvozok 2,3 tony?
Možno budete prekvapení, ale najväčšou devízou tohto auta je podvozok, ktorý bude pri bežnej jazde až nečakane komfortný a zamatový (rovnako ako celé pohonné ústrojenstvo), pri športovej jazde sa však ukáže staré známe pravidlo, že podvozok má byť rýchlejší ako motor, a to tento podvozok aj napriek náporu 600 koní zvláda s nebývalým prehľadom. Na rovinke dokáže byť rýchly dnes už takmer každý výkonný elektromobil. Skutočný chlieb sa však láme v utiahnutých zákrutách okresných ciest druhej triedy. A tu musí BMW i4 M60 zápasiť s neúprosnou fyzikou. Pohotovostná hmotnosť vozidla totiž dosahuje 2 285 kg.
Inžinieri z Mníchova však urobili všetko pre to, aby túto váhu zamaskovali. Batériový modul umiestnený v podlahe znižuje ťažisko auta ako sa len dá. Adaptívny M podvozok využíva oceľové pružiny vpredu a vzduchové odpruženie s automatickým udržiavaním svetlej výšky vzadu, doplnené o elektronicky riadené tlmiče. Variabilné športové riadenie reaguje strmo a presne, i keď spätná väzba od predných kolies je izolovaná tak, ako býva pri moderných elektrických GT zvykom.
V nájazde do vracáku pocítite, že pod sebou máte masívny kus auta. Nedotáčavosť však prichádza až veľmi neskoro (neskôr a ďalej ako bude ochotná väčšina majiteľov zájsť) – šikovná elektronika v kombinácii s inteligentným pohonom xDrive preferuje zadnú nápravu a pri výjazde zo zákruty dokáže zadok auta ľahko utiahnuť stopu, dokonca vás na vyžiadanie vyprevadí aj jemným powerslidom. Reakcia na akcelerátor je tak blesková, že zo zákruty vyletíte s rýchlosťou, ktorú akékoľvek spaľovacie autá dosahujú len ťažko. Rýchlosťou teleportu ste razom v nasledovnej zákrute. Rovinka totiž zmizla, I4 M60 ju vymazala. Pochvalu si tiež zaslúži automatická rekuperácia, ktorej stačí dať pokyn páčkou smerovky a k samotnému odbočeniu vás privezie v optimálnej rýchlosti.
Podvozok je nastavený športovo tuhšie, no ako sme už uviedli, absolútne nejde o žiadny kostitras. Odfiltrovanie drobných nerovností je vynikajúce a na dlhých diaľničných presunoch funguje i4 M60 ako perfektné, stabilné a na pomery bezrámových okien aj veľmi dobre odhlučnené Gran Turismo. Brzdy majú príjemný, lineárny nástup, sú pekelne účinné a takmer neunaviteľné. Aj z nich, ako aj z celého auta okamžite dostanete pocit bezhraničnej dôvery v parťáka, ktorý vás nikdy nepodrazí.
Dojazd a spotreba v reálnom svete
Ak má toto auto niekde očividnejšiu slabinu a kde jednoducho generačne zaostáva za svojou dravou konkurenciou postavenou na 800-voltových architektúrach, je to efektivita, dojazd a nabíjanie. Neberte to zle, M60 na pomery generačne staršej, 400-voltovej architektúry podáva bravúrne výkony, v tomto ohľade však už svoj vek celkom nezamaskuje. Bavorské kupé využíva akumulátor s využiteľnou kapacitou 81,1 kWh (celková kapacita cca 83,9 kWh). Papierové údaje WLTP sľubujú dojazd na úrovni 434 až 550 km v závislosti od výbavy a obutia.
V reálnych podmienkach sa spotreba a dojazd pohybujú v nasledujúcich mantineloch: Mesto a prímestské cesty budú znamenať spotrebu aj pod 18 kWh/100 km, čo by znamenalo teoretický dojazd na úrovni okolo 450 km. Na diaľnici sa pravdepodobne nepozriete pod 22 kWh/100 km, čo stále predstavuje slušných 360 km. Dobrou správou je, že ani ostrá jazda spotrebu nijako zásadne nekompromituje a aj vtedy sa bude pohybovať v okolí 27 kWh/100 km. A povedzme si úprimne, ani váš osemvalec pri nakladačke neprejde viac ako 300 km na nádrž.
V kombinovanom cykle sa naša priemerka ustálila na hodnote 20,9 kWh/100 km, a niekde na tejto hranici sa bude držať aj vaša dlhodobá spotreba, pokiaľ teda v sebe budete vedieť úspešne potlačiť toho čertíka, ktorý vám neustále sedí na pleci a šepká do uchá pekné hlúposti. Reálny dojazd tak bude neprekvapivo zhruba o 100 km nižší ako optimisticky udáva výrobca. Otázkou je, či to pre vás bude predstavovať neprekonateľnú prekážku?
Rýchlosť nabíjania na dlhých cestách
Pokiaľ budete auto nabíjať na štandardnom 11 kW domácom wallboxe, kompletné nabitie z 0 na 100 % (ktoré nikdy nerobíte) trvá približne 8 hodín a 30 minút, čo je ideálny čas na nočné nabíjanie. Pokiaľ vás situácia donúti ísť s týmto autom napríklad na medzištátnu služobnú cestu či dovolenku, DC rýchlonabíjanie zvláda maximálne 205 kW.
Naše vzorové nabíjanie (bez akejkoľvek prípravy) prebiehalo na 150 kW stojane od ZSE Drive, pričom auto po pár sekundách skutočne bralo „plných“ 149 kW a nabitie z 37 na 89 % nám zabralo 27 minút. Opäť, v dobe rekordných 10 minútových nabíjaní, ktoré teoreticky ponúka najnovšia konkurencia tento údaj neoslní, ale v porovnaní so 400-voltovými súputníkmi však stále predstavuje absolútnu špičku.
Má toto auto vôbec chyby?
Samozrejme, že má. Obraz z parkovacej kamery je skreslený (aj keď kvalitný), Matrix LED svetlá svietia síce vynikajúco, ich reálny svetelný kužeľ je širší a rovnomernejší, no nedosiahnu teoretických 600 metrov bodového diaľkového svetla starších laserov. Vo výbave vám možno budú chýbať niektoré prvky, ako napríklad možnosť mať masážne sedadlá, ktoré by ste pri cenovke od zhruba 75 000 eur zrejme očakávali, a technologických nadšencov nepresvedčí ani spomínané nabíjanie a celková efektivita pohonu.
Inak však budete nadmieru spokojní. V jednom aute, ktoré vás navyše bude kultivovane reprezentovať, dostanete dokonale krotkého Mr. Hyda, ktorý vám dá zabudnúť na každodenné starosti a zároveň aj brutálneho Dr. Jekylla, ktorý si nezadá prakticky s ničím, čo sa vám postaví do cesty. Nečudujeme sa, že pri svojom uvedení na trh zbieralo tituly Auto roka naprieč celým svetom, nakoľko najmä čo sa týka jazdnej stránky, takto dobre a v jemných nuansách doladený elektromobil budete aj po tých rokoch (napriek geometrickým radom rastúcej konkurencii) hľadať len veľmi ťažko a nakoniec možno aj márne.
BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé nie je auto vytvorené čistou racionálnou kalkulačkou. Pre bežný život vám s prehľadom postačí slabšia verzia eDrive40 alebo xDrive40, ktoré sú lacnejšie a ponúknu o niečo dlhší dojazd. M60 je však špičkovo spracované, neuveriteľne rýchle a všestranné elektrické Gran Coupé, ktoré dokazuje, že aj bez zvuku spaľovacieho motora dokáže divízia M postaviť auto, z ktorého vám bude naskakovať husia koža. A schválne, pozrite sa, koľko stoja zánovné kúsky z druhej ruky, možno budete príjemne prekvapení.
