Európska únia urobila krok, ktorý môže výrazne ovplyvniť budúcnosť nákladnej dopravy.
Európsky parlament schválil úpravu pravidiel pre znižovanie emisií CO₂ pri ťažkých nákladných vozidlách. Zmena má výrobcom kamiónov poskytnúť viac flexibility pri plnení prísnych klimatických cieľov, ktoré majú platiť v nasledujúcich desaťročiach. O téme informuje spiegel. Rozhodnutie ešte musí formálne potvrdiť Rada členských štátov, no keďže ich zástupcovia už návrh podporili, ide prakticky o posledný administratívny krok.
Ambiciózne ciele zostávajú
Európska únia už niekoľko rokov postupne sprísňuje emisné limity pre výrobcov nákladných vozidiel. Podľa platnej legislatívy musia výrobcovia znížiť priemerné emisie nových kamiónov o 15 percent do roku 2025, o 45 percent do roku 2030 a až o 90 percent do roku 2040 v porovnaní s úrovňou z roku 2019, píše electrive.
Výrobcovia sa snažia tieto ciele splniť kombináciou viacerých opatrení. Na jednej strane uvádzajú na trh elektrické nákladné vozidlá, na druhej strane zároveň zlepšujú efektivitu klasických dieselových motorov.
Najnovšia úprava pravidiel však nemení samotné cieľové hodnoty, mení spôsob, akým sa budú hodnotiť priebežné výsledky výrobcov.
Viac flexibility pre výrobcov kamiónov
Doteraz platil systém, ktorý medzi jednotlivými míľnikmi (2025, 2030 a 2040) počítal s postupným každoročným sprísňovaním emisných limitov. V praxi to znamenalo, že výrobcovia museli každý rok dosahovať čoraz väčšie znižovanie emisií, aby sa postupne priblížili k cieľom stanoveným na koniec desaťročí.
Po novom sa však takzvaná emisná krivka medzi rokmi 2025 a 2029 ruší. Cieľ z roku 2025, ktorý stanovuje 15-percentné zníženie emisií nových kamiónov, bude platiť aj počas nasledujúcich rokov až do roku 2029. Ak výrobca dokáže znížiť emisie viac, než vyžaduje tento limit, vzniknutý „prebytok“ si bude môcť započítať ako kredit do budúcnosti a použiť ho pri plnení prísnejších cieľov po roku 2030.
Zmena pravidiel prichádza po intenzívnom tlaku zo strany výrobcov nákladných vozidiel. Spoločnosti ako Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco či Ford už minulý rok upozorňovali, že súčasný systém je príliš rigidný a komplikuje plánovanie investícií do nových technológií.
Výrobcovia zároveň argumentujú tým, že prechod na bezemisnú nákladnú dopravu brzdí najmä nedostatočná infraštruktúra. Nabíjacie stanice pre elektrické kamióny totiž stále chýbajú najmä na hlavných európskych diaľničných koridoroch, čo komplikuje ich širšie nasadenie v logistike.
Rozhodnutie však vyvolalo aj kritiku zo strany environmentálnych organizácií. Podľa odhadov organizácie NABU by väčšia flexibilita mohla spomaliť nástup bezemisných nákladných vozidiel. Analýzy naznačujú, že podiel takýchto kamiónov medzi novými registráciami by do roku 2030 mohol klesnúť z pôvodne očakávaných približne 35 percent na úroveň medzi 18 až 28 percentami.
