Prestížny test El Prix, ktorý dvakrát ročne organizuje Nórsky automobilový zväz (NAF) v spolupráci s magazínom Motor, je v automobilovom priemysle považovaný za najprísnejšie a najkomplexnejšie zrkadlo pravdy pre elektrické vozidlá.
Na rozdiel od prísne kontrolovaných laboratórnych meraní metodiky WLTP sa tu autá testujú v reálnych podmienkach škandinávskej premávky, na identickej trase a za rovnakých poveternostných podmienok. Vozidlá tam jazdia v konvoji až do úplného vybitia batérie a straty výkonu, pričom tohtoročnej letnej edície sa zúčastnilo 24 najhorúcejších automobilových noviniek na trhu. Celý test prebiehal pri priaznivých teplotách medzi 12 °C a 18 °C a na suchých cestách. Test opäť priniesol zásadné poznatky o manažmente energie, odhalil marketingové limity niektorých značiek a ukázal reálnu efektivitu v rôznych cenových kategóriách.
Prečo je 0 % na displeji rizikom a ako vyzerá reálny dojazd
Základom filozofie testu El Prix je posunúť elektromobily za hranicu ich bežného používania. Autá jazdia dovtedy, kým nestratia schopnosť reakcie na plynový pedál, čo sa pri niektorých modeloch stáva až desiatky kilometrov po tom, čo palubný počítač ukáže nulovú kapacitu, zatiaľ čo iné začnú obmedzovať výkon už pred dosiahnutím tejto kritickej hodnoty.
NAF však dôrazne upozorňuje, že jazda do absolútneho vybitia v bežnom živote hrozí trvalým chemickým poškodením trakčného akumulátora. Z tohto dôvodu komisári počas testu podrobne zaznamenávali presný kilometrový nájazd v dvoch kľúčových bodoch – pri zostatku 20 % a 10 % kapacity batérie.
Získané dáta poskytujú budúcim majiteľom omnoho realistickejší obraz o tom, ako plánovať dlhé trasy. Ideálnym príkladom tejto metodiky bola v teste populárna Toyota bZ4X s predným náhonom. Tá v teste nesklamala a do bodky potvrdila papierové predpoklady, keď bez jedinej odchýlky prešla presne svojich oficiálne stanovených 506 kilometrov kombinovaného dojazdu WLTP.
Pre vodiča v reálnej praxi je však podstatnejší údaj, že na hranicu 10 % zostatku batérie auto narazilo po odjazdení 429 km. To znamená, že hoci vozidlo papierovo zvládne vyše 500 km, reálny bezpečný rádius na diaľnici bez nutnosti riskovať odťah je približne 430 km. Organizátori zároveň pripomínajú, že išlo o ideálne letné podmienky a v zimnom období je potrebné v dôsledku termomanažmentu počítať s výrazne vyššími stratami.
Súboj nemeckej prémie, čínske extrémy a cenové prekvapenie
Tohtoročný test priniesol mimoriadne očakávaný súboj v segmente prémiových rodinných SUV, kde proti sebe nastúpili nemeckí rivali BMW iX3 a Mercedes-Benz GLC. V tabuľkových predpokladoch malo navrch BMW a papierové predpoklady sa potvrdili aj na asfalte. BMW iX3 sa stalo absolútnym kráľom celého testu, keď na jedno nabitie prešlo famóznych 781 km, čím prekročilo svoju oficiálnu normu 770 km o 1,4 %. Na nabíjacej stanici navyše predviedlo stabilnú krivku, keď proces nabíjania z 10 % na 80 % zvládlo za 23 minút, čo bolo len o 2 minúty pomalšie ako deklarovaný čas. Mercedes-Benz GLC však nezostal v hanbe a s finálnym dojazdom 665 km prekonal svoj WLTP údaj 643 km o 3,4 %.
Na opačných póloch úspešnosti sa ocitli ázijskí zástupcovia. Najväčším pozitívnym prekvapením z hľadiska efektivity a prekonania vlastných limitov sa stal čínsky luxusný rodinný van Xpeng X9. S oficiálnym dojazdom 580 km nepatril k favoritom na prvé miesta, no v reálnych podmienkach prešiel až 646 km, čo znamená masívne prekročenie laboratórnych sľubov o 11,4 %. Na opačnej strane rebríčka skončil koncernový brat MG IM 6, ktorý si z Nórska odváža titul najväčšieho sklamania. Namiesto sľubovaných 505 km totiž batéria kapitulovala už po 446 km, čo predstavuje negatívnu odchýlku 11,7 %.
Veľkú pozornosť pútal aj luxusný americký koráb Lucid Gravity, ktorý síce dosiahol druhý najdlhší celkový nájazd v teste s hodnotou 720 km, no za svojím ambicióznym prísľubom 748 km zaostal o 3,7 %.
Podobne dopadol aj juhokórejský Hyundai IONIQ 9, ktorý namiesto 600 km prešiel 566 km, čo je pokles o 5,7 %. Naopak, v kategórii nízkorozpočtových rodinných vozidiel zažiarilo čínske SUV Dongfeng Vigo. S cenovkou na úrovni iba 250 000 NOK (v prepočte približne 21 500 eur) ponúka skromnejšiu techniku, no v teste dokázalo prejsť 348 km, čím prekonalo svoju papierovú hodnotu 340 km o 2,4 %.
Malé elektromobily dokazujú dospelosť na dlhých trasách
Významným trendom letného El Prix 2026 bola účasť nových mestských a kompaktných elektromobilov, ktoré dokázali, že už nemusia slúžiť len ako druhé auto do rodiny.
V tejto triede na seba upriamila pozornosť najmä nová Kia EV2 vo verzii so štandardným dojazdom. Vozidlo vybavené akumulátorom s kapacitou 42,2 kWh a postavené na 400-voltovej architektúre malo oficiálny dojazd WLTP stanovený na 308 km. V reálnom teste však prešlo 325 km, čo predstavuje 105,5 % tabuľkovej hodnoty. Tento výsledok zaradil model EV2 na prvé miesto v efektivite medzi všetkými testovanými kompaktnými a stredne veľkými štvormiestnymi a päťmiestnymi autami, pričom palubný počítač zaznamenal mimoriadne nízku priemernú spotrebu 12,4 kWh na 100 km.
Nabitie z 10 % na 80 % trvalo v optimálnych podmienkach 29 minút. Jeho priamy konkurent Hyundai Inster taktiež nesklamal a z oficiálnych 360 km vyťažil reálnych 373 km, čo je nárast o 3,6 %.
Mimo oficiálneho rebríčka NAF sa na trati pohyboval aj predsériový prototyp Kia EV2 v športovo ladenej špecifikácii GT-Line. Tento pripravovaný model disponuje väčšou batériou s kapacitou 61 kWh a 19-palcovými diskami kolies. V identických podmienkach zvládla táto verzia prejsť 428 km, čím prekonala očakávanú laboratórnu hodnotu 418 km o 2 %.
Keďže však išlo o prototyp bez finálnej sériovej homologizácie, ktorej oficiálne schválenie sa očakáva v treťom kvartáli roku 2026, komisári nemohli tento výsledok započítať do oficiálnych tabuliek.
Výsledky letného El Prix 2026 opäť ukázali, že zatiaľ čo niektoré veľké SUV zápasia s aerodynamickým odporom a vysokou hmotnosťou, moderné kompaktné modely a dobre optimalizované sedany dokážu reálne prekonávať oficiálne laboratórne normy.
