YouTube kanál KRIS RIFA ELECTRIC z Nórska priniesol zaujímavý porovnávací test aktuálne technicky najmodernejších elektromobilov súčasnosti – BMW iX3, elektrického Mercedesu GLC, Volva EX60 a Xpengu G9.
Kris Rifa postavil vedľa seba štyri elektrické SUV a poslal ich po rovnakej trase. Všetky vozidlá mali na začiatku jazdy 90 % kapacity batérie. Autá jazdili po diaľnici E6 severne od Osla smerom k Moelu a späť. Jazda tam a späť mala obmedziť vplyv rozdielov vo výške a smeru vetra. Rifa sedel vždy vo vedúcom vozidle, aby žiadne auto nezískalo trvalú výhodu jazdy za iným autom. Každé išlo v režime zameranom na čo najnižšiu spotrebu. Teplota sa pohybovala medzi 14 a 17 °C a vozovka bola prevažne suchá.
BMW ušlo konkurentom v spotrebe aj dojazde
Po prvých približne 30 minútach zostávalo BMW iX3 80 % batérie a ukazovalo spotrebu 18,6 kWh/100 km. Mercedes-Benz GLC mal 79 % a 19 kWh/100 km. Volvo EX60 a Xpeng G9 boli zhodne na 78 %, ale ich spotreba sa už líšila: Volvo hlásilo 19,9 a Xpeng 21,7 kWh/100 km.
Po hodine a pol jazdy naďalej viedlo BMW so 62 % batérie a priemerom 19,5 kWh/100 km. Mercedes mal 56 % a 20,2 kWh/100 km, Volvo 54 % a 21,1 kWh/100 km. Xpeng zostával len tesne nad polovicou kapacity batérie a dosahoval 22,8 kWh/100 km. Konečné poradie bolo stanovené z priemernej spotreby a využiteľnej kapacity batérie. Od vypočítanej hodnoty autor testu odpočítal 3 % na tepelné a vybíjacie straty. Čísla v poslednom stĺpci sú odhadom dojazdu pri podmienkach tohto testu; posádka totiž nejazdila každé auto až do vybitia batérie.
BMW malo najväčšiu batériu, a preto bol jeho prvý výsledok v dojazde predvídateľný. Rifu však prekvapilo, že súčasne dosiahlo najnižšiu spotrebu zo všetkých štyroch áut. Pred Mercedesom získalo BMW náskok 95 km, pred Volvom 125 km a pred Xpengom až 153 km.
| Poradie | Model | Priemerná spotreba | Využiteľná kapacita batérie | Vypočítaný dojazd pri 120 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1. | BMW iX3 | 19,4 kWh/ | 108,7 kWh | 544 km |
| 2. | Mercedes-Benz GLC | 20,3 kWh | 94 kWh | 449 km |
| 3. | Volvo EX60 | 21,1 kWh | 91 kWh | 419 km |
| 4. | Xpeng G9 | 23,1 kWh | 93,1 kWh | 391 km |
Najpríjemnejšie sa cestovalo vo Volve
Štyria vodiči následne hodnotili autá subjektívne podľa dojmu z diaľničnej jazdy. Každý mohol každému vozidlu udeliť najviac 100 bodov. Posudzovali pohodlie, hluk, polohu za volantom, sedadlá a správanie auta na ceste. Do bodovania nezahrnuli cenu, rýchlosť nabíjania, vzhľad ani kvalitu materiálov v interiéri.
| Poradie podľa dojmu z jazdy | Model | Body zo 400 |
|---|---|---|
| 1. | Volvo EX60 | 377 |
| 2. | BMW iX3 | 363 |
| 3. | Mercedes-Benz GLC | 361 |
| 4. | Xpeng G9 | 265 |
Víťazom subjektívneho hodnotenia sa stalo Volvo EX60. Rifu zaskočilo, ako hladko pracuje pohon a ako mäkko sa auto nesie po ceste aj na 22-palcových kolesách. Testované vozidlo malo adaptívne tlmiče. Volvo bolo podľa neho výrazne najtichšie z celej štvorice: do kabíny prenikalo minimum hluku od vetra a pneumatík. Pochválil aj asistenčný systém Pilot Assist. Jazdný prejav považoval za najkultivovanejší, hoci mu sedadlá pripadali mäkšie a dizajn palubnej dosky bol jeho najmenej obľúbený. Výhrady mal aj k tvaru volantu a umiestneniu reproduktorov.
BMW iX3 získalo druhé miesto o dva body pred Mercedesom. Rifa oceňoval vzhľad BMW, oporu a pohodlie športových sedadiel M Sport aj držanie volantu. Jeho infotainment však podľa neho vyžaduje najviac zvykania. Podvozok na 20-palcových kolesách bol najtuhší zo štvorice, no jeho vyladenie si pochvaľoval. Najväčšou slabinou BMW bol pre neho citeľnejší hluk na ceste.
Mercedes-Benz GLC zanechal výborný dojem zo sedadiel, interiéru a ovládania. Podľa Rifu mal najlepšie riadenie, s príjemnou hmotnosťou a odozvou. Jeho podvozok bol mäkší a komfortnejší než v BMW, pričom auto zostávalo dobre kontrolovateľné. Testovaný kus však nemal vzduchový podvozok, natáčanie zadných kolies ani funkciu automatického vedenia v pruhu, ktorú poznal z lepšie vybaveného GLC. Sklamal ho aj hluk od pneumatík, ktorý vnímal podobne intenzívne ako v BMW. Tesný rozdiel dvoch bodov medzi iX3 a GLC ukazuje, ako veľmi tu záležalo na osobných preferenciách vodičov.
Xpeng G9 ponúkol veľkorysejší priestor vpredu, väčší kufor, bohatú výbavu a výhodnejšiu cenu. Má vzduchový podvozok a komfortne filtruje nerovnosti, hoci nie tak hladko ako Volvo. Rifa ho považoval za o niečo tichšie auto než BMW a Mercedes. Výrazne mu však prekážala poloha za volantom: volant sa nedal pritiahnuť dosť blízko, operadlo tlačilo v bedrovej oblasti a sedadlo si nevedel upraviť tak, aby mu vyhovovalo. Riadenie mu na diaľnici pripadalo nejasné a zbytočne ťažké, pri nízkej rýchlosti zas priveľmi ľahké. Podobné výhrady mali aj ostatní vodiči, čo vysvetľuje výrazný bodový odstup G9.
Nabíjanie ukázalo ďalšie poradie
Po približne dvojhodinovej jazde autá pripojili k rýchlonabíjačkám. Batérie predtým cielene nepredhrievali, keďže počas testu uprednostnili čo najväčší dojazd. Zaznamenané hodnoty preto nepredstavujú maximá, ktoré by autá dosiahli pri ideálnej teplote a nižšom stave nabitia. Ani štartovacie percentá neboli rovnaké.
KRIS RIFA ELECTRIC
Xpeng G9 pri zhruba 41 % batérie dosiahol krátkodobý výkon 301 kW. Volvo EX60 pri približne 42 % ukázalo 293 až 294 kW. Mercedes-Benz GLC pri 46 % dosiahol okolo 200 kW a BMW iX3 pri 53 % približne 209 až 210 kW. V tejto konkrétnej situácii teda nabíjali najrýchlejšie Xpeng a Volvo.
Rifa na záver označil BMW za jasného víťaza diaľničného testu dojazdu. Ak by si však mal sám vybrať jedno zo štyroch áut, siahol by po Volve EX60.
