Čínska automobilka Great Wall Motor chce vyrábať autá v Bulharsku. Na tom by nebolo nič zvláštne, pokiaľ by záujem európskych zákazníkov o vozidlá tejto značky nebol absolútne minimálny.
V krajine, kde sa jeho predchádzajúci výrobný projekt skončil neúspechom, plánuje rozbehnúť montáž kompaktného SUV Ora 5. Závod s kapacitou 50-tisíc vozidiel ročne má pomôcť automobilke Great Wall Motor k európskemu návratu.
Európsky automobilový trh už Great Wall Motor skúšal dobyť. Výsledky však zaostali za očakávaniami a zatiaľ čo niektorí čínski konkurenti predávajú na európskom trhu desaťtisíce áut mesačne, Great Wall Motor zostáva v našom regióne, slušne napísané, okrajovým hráčom. Teraz však pripravuje ďalší pokus, ktorého dôležitou súčasťou bude výroba priamo v Európe.
Čínska spoločnosť 27. októbra oznámila dohodu s miestnym partnerom Bulgaria Automotive Industry. Ten prevádzkuje závod v Bahovitsi neďaleko mesta Loveč. Montáž modelu GWM Ora 5 sa má začať v prvom štvrťroku 2027, pričom plánovaná ročná produkcia dosahuje 50-tisíc automobilov.
Návrat na miesto, kde to už raz skončilo krachom
Bulharsko nie je pre Great Wall Motor neznámym územím. V rokoch 2012 až 2016 tam automobilka spolupracovala so spoločnosťou Litex Motors, ktorá montovala vozidlá z komponentov dovážaných z Číny. Z výrobných liniek schádzali SUV aj pick-upy. Projekt však nedokázal položiť základy dlhodobo udržateľného európskeho podnikania. Litex Motors sa dostal do finančných problémov a montáž sa zastavila.
Tentoraz sú okolnosti odlišné. Čínske automobilky majú v Európe výraznejšie zastúpenie a miestna výroba získala väčší strategický význam. Konkurencia je však zároveň tvrdšia. Great Wall Motor bude súperiť s tradičnými európskymi značkami aj s čínskymi výrobcami, ktorí si medzičasom vybudovali značný náskok v dôvere aj servisnom zázemí.
Najskôr elektrická Ora 5, potom ďalšie verzie
Prvým modelom z bulharskej výroby bude elektromobil Ora 5. Podľa informácií agentúry Reuters chce spoločnosť neskôr rozšíriť montáž aj na ďalšie pohony a modely. Samotný model Ora 5 pritom v európskej ponuke počíta s elektrickou, hybridnou aj benzínovou verziou. Výroba sa začne formou SKD. V praxi ide o montáž z čiastočne zmontovaných súprav, ktoré sa v miestnom závode dokončia na hotové vozidlá. Technologická riaditeľka Nicole Wu počas podujatia Tech Day v Miláne uviedla, že časť dielov má pochádzať z lokálnych dodávok. Automobilka zároveň hovorí o dlhodobejšom prepájaní európskeho vývoja, výroby a dodávateľov.
Clá zvyšujú význam európskej výroby
Za záujmom čínskych značiek o európske závody stojí najmä obchodná politika. Elektromobily Great Wall Motor dovážané z Číny podliehajú dodatočnému antisubvenčnému clu vo výške 20,7 percenta, ktoré sa pridáva k štandardnému desaťpercentnému dovoznému clu. Takéto zaťaženie zvyšuje tlak na cenotvorbu aj marže. Európska výrobná základňa preto bude významnou súčasťou stratégie, ako obmedziť závislosť od dovozu hotových áut z Číny.
Najväčšiu výzvu pre automobilku však ukazujú jej predajné čísla. V roku 2025 predala v Európe len 3 500 vozidiel, čo predstavovalo medziročný pokles takmer o 30 percent. Na rok 2027 si pritom stanovila cieľ až 60-tisíc predaných automobilov. Oproti výsledku z roku 2025 by to znamenalo viac než sedemnásťnásobný predaj. Dopomôcť má k tomu najmenej desať nových modelov alebo odvodených verzií uvedených na európsky trh počas nasledujúcich dvoch rokov. Automobilka zároveň rozširuje záber aj mimo čisto elektrického pohonu. Zákazníkov chce osloviť širšou ponukou, ktorá nebude odkázaná iba na tempo prijímania elektromobilov.
Dlhodobejšie ambície sú dokonca ešte výraznejšie. GWM chce do roku 2030 dosiahnuť troj- až päťpercentný podiel na európskom trhu a do roku 2029 chce v Európe vyrábať až 300-tisíc vozidiel. Len bulharská kapacita na naplnenie takéhoto výrobného plánu nebude stačiť.
