Famózne, toto benzínové auto vyučuje hybridy a podvozkom drví konkurenciu

Nová generácia modelu Renault Clio dokazuje, že aj v dobe elektrifikácie dokáže čistokrvný benzínový hatchback ponúknuť špičkový jazdný zážitok.

Trh v segmente B prechádza rozsiahlou transformáciou. Mnohí výrobcovia malé mestské autá vyraďujú z ponuky, prípadne ich nahrádzajú rozmernými crossovermi alebo drahými hybridnými sústavami. Francúzsky Renault sa však rozhodol pre cestu, ktorá oslovuje rozum aj vodičské srdce. Tradičnému modelu Clio doprial modernizáciu, ktorá zasiahla dizajn, podvozok aj palubnú elektroniku.

Pod kapotou testovaného kúsku vo výbave Techno pracoval prepĺňaný trojvalcový benzínový motor TCe 115. Tento agregát nevyužíva elektromotory ani ťažké akumulátory. Ide o poctivú spalovaciu mechaniku spojenú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Nové Clio vystupuje ako dospelý automobil. Nepotrebuje pretvarovať svoj charakter prehnaným technologickým balastom, ale stavia na overených základoch. Nižšia pohotovostná hmotnosť spojená s výbornou aerodynamikou dáva autu ľahkosť. Mechanická jednoduchosť vytvára ideálny základ pre každodenné používanie bez obáv z vysokej servisnej náročnosti.

Dospelý dizajn s novým svetelným podpisom a francúzskym šarmom

Naživo pôsobí nový Renault Clio podstatne výraznejšie a širšie než na fotografiách. Testované vozidlo v modrom laku Iron dokáže pritiahnuť pozornosť bez toho, aby pôsobilo gýčovo. Prednej časti dominuje prepracovaná maska chladiča s novým logom značky. Svetelný podpis denných LED svetiel zapustili priamo do krajov nárazníka, kde tvarom evokuje rozdelený znak Renault. Tento prvok dáva vozidlu sebavedomý výraz pri každom večernom stretnutí na ceste.

Z bočného pohľadu si Clio zachováva elegantnú siluetu s čistými líniami. Výrobca naďalej uplatňuje zapustené kľučky zadných dverí v hornom ráme okien. Vďaka tomuto detailu si hatchback zachováva vizuálny profil trojdverovej karosérie. Pozornému oku neujde ani elegantná spodná lišta okien schovaná pod plechovým panelom.

Nami testovaný exemplár jazdil na príplatkových 18-palcových diskoch kolies Rythmic. Tieto disky kombinujú zliatinové lúče s aerodynamickými krytkami, čo zlepšuje prúdenie vzduchu a dodáva autu atraktívny vzhľad. V zadnej časti zaujmú číre kryty LED svetiel s trojrozmernou grafikou. Zadný nárazník má zapracovanú spodnú časť bez priznanej koncovky výfuku, vďaka čomu zadok pôsobí úhľadne. Otváranie veka kufra sa realizuje cez mikrospínač nad evidenčným číslom.

Interiér, kvalitné materiály a pochvala za samostatný panel klimatizácie

Po sadnutí za volant nového Clia vás privíta interiér, ktorý medzigeneračne urobil veľký skok v oblasti vnímanej kvality. Palubná doska vo výbave Techno využíva čalúnenie z príjemnej textílie, ktorá zjemňuje celkovú atmosféru na palube a dodáva kabíne hodnotný nádych. Hoci na dverách nájdete aj tvrdšie plasty, ich lícovanie spĺňa vysoké štandardy. Počas jazdy nevydávajú žiadne neželané zvuky, a to ani pri prejazde nerovnosťami.

Sedadlá si zaslúžia samostatnú pochvalu. Predné kreslá ponúkajú výbornú rovnováhu medzi komfortom a bočným vedením. Bočnice sedadiel príjemne podopierajú telo v zákrutách, pričom sedák ani pri dlhších trasách nespôsobuje únavu. Posed za volantom je prirodzený a trojramenný volant s fyzickými tlačidlami padne výborne do rúk. Ovládacie prvky na volante umožňujú intuitívne prechádzanie ponukami.

Obrovským ergonomickým plusom, ktorý osobne vyzdvihujem, je zachovanie samostatného panelu klimatizácie. Dvojzónovú automatickú klimatizáciu ovládate pomocou prehľadných fyzických tlačidiel. Nemusíte teda preklikávať podmenu dotykového displeja kvôli zmene teploty. Tento prístup zvyšuje bezpečnosť aj pohodlie počas šoférovania. Batožinový priestor s objemom 391 litrov má praktický tvar a pod podlahou sa ukrýva plnohodnotná rezerva.

Špičkový infotainment openR link a čistý zvuk audiosystému

Centrom digitálneho zážitku v novom Cliu je vertikálne orientovaný 10,1-palcový displej multimediálneho systému openR link. Tento systém stavia na operačnom systéme Android Automotive, čo prináša do sveta malých áut bezkonkurenčnú plynulosť a logiku ovládania. Reakcie na dotyk sú okamžité, rozhranie je prehľadné a grafické spracovanie pôsobí moderne. Systém obsahuje integrované služby Google vrátane natívnych Google Máp s dopravnými dátami v reálnom čase.

Pre používateľov smartfónov slúži bezdrôtová konektivita cez Apple CarPlay 2.0 aj Android Auto. Spájanie telefónu s vozidlom prebieha bleskovo a spojenie zostáva stabilné počas celej jazdy. Prechod medzi systémom vozidla a rozhraním smartfónu funguje plynulo. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít s možnosťou prispôsobenia zobrazenia údajov vrátane plnohodnotnej mapy (napríklad aplikácie Waze) priamo v zornom poli.

Milým prekvapením bol hudobný prejav palubného audiosystému. Aj napriek tomu, že Clio patrí do cenovo dostupnejšej kategórie, prednes reproduktorov je mimoriadne čistý, dynamický a vyvážený. Zvuku nechýbali pevné basy ani jasné výšky a neskresľuje ani pri vyššej hlasitosti. V kombinácii s indukčným nabíjaním telefónu tak dostávate technologický balík, ktorý zreteľne prekonáva drahších konkurentov.

Geniálne tlačidlo My Safety a prispôsobiteľný režim Perso

Moderné automobilové normy diktujú povinnú prítomnosť celého radu asistenčných systémov, ktoré často obťažujú vodiča akustickými výstrahami pri minimálnom prekročení rýchlosti. Renault sa s touto povinnosťou popasoval mimoriadne elegantne. Na palubnej doske vľavo pod volantom umiestnil fyzické tlačidlo My Safety Switch. Dvakrát po sebe stlačíte toto tlačidlo a okamžite deaktivujete vopred nastavené asistenčné systémy podľa vašich preferencií. Tento proces trvá sekundu a eliminuje nutnosť zložitého klikania v menu po každom štartovaní.

Vozidlo ponúka aj volič jazdných režimov Multi-Sense. Popri štandardných nastaveniach tu nájdete individuálny režim Perso, ktorý umožňuje detailné prispôsobenie správania auta. V tomto režime si môžete prispôsobiť odozvu motora na plyn, farebné podsvietenie interiéru a najmä tuhosť posilňovača riadenia.

Rozdiel medzi komfortným a športovým nastavením riadenia je citeľný. V športovom nastavení volant príjemne stuhne, poskytuje prirodzený odpor a presnejšiu spätnú väzbu okolo stredovej polohy. Vďaka tomu získate pri rýchlejšom prejazde zákrutami potrebnú istotu v rukách. Clio tak dokáže v sekunde zmeniť svoj charakter z ľahkého mestského vozidla na precízne ovládateľný hatchback.

Turbobenzínový motor 1.2 TCe: Dynamika a charakteristika spodného pásma

Srdcom testovaného vozidla je prepĺňaný trojvalcový benzínový agregát s objemom 1,2 litra, ktorý poskytuje maximálny výkon 84 kW (115 koní) a krútiaci moment 190 Nm. Na vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou okolo 1,2 tony ide o ideálnu porciu výkonu. Pri hodnotení dynamického prejavu motora treba spomenúť jeho charakteristickú krivku krútiaceho momentu. V najnižších otáčkach pod hranicou 1 800 ot./min. má motor o niečo slabší spodok, čo si vyžaduje správnu prácu s plynom a prevodmi pri rozbehu. Ak sa však ručička otáčkomera prehupne cez hranicu dvetisíc otáčok, turbo sa naplno nadýchne a motor predvedie veľmi príjemný záťah.

Stredné pásmo otáčok ponúka skvelú pružnosť a dostatok sily na bezpečné predbiehanie na okresných cestách. Motor sa ochotne vytočí aj k vyšším hodnotám, kde vydáva príjemný trojvalcový tón, ktorý však nepôsobí otravne. Celkové odladenie agregátu dokazuje, že moderný turbobenzín vie spojiť živé reakcie na plyn s výbornou mechanickou odchýlkou od hybridných riešení.

Krátenie prevodov, kalibrácia tachometra a magická mestská rýchlosť

S motorom 1.2 TCe spolupracuje šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorej odstupňovanie nás počas testu zaujalo. Prevodové stupne odladili inžinieri pomerne krátko, čo núti vodiča k rýchlejšiemu radeniu smerom nahor. V mestskej premávke to znamená jasný rytmus: už pri rýchlosti 30 km/h si motor pýta tretí prevodový stupeň, pri 40 km/h radíte štvorku a pri rýchlosti 56 km/h už palubný počítač odporúča zaradenie pätky. Šestka slúži ako úsporný prevod na obchvaty a diaľnice.

Počas testu sme merali odchýlku tachometra voči reálnej GPS rýchlosti. Pri indikovanej rýchlosti 56 km/h na prístrojovom štíte ukázalo presné GPS meranie reálnu rýchlosť 52 km/h. Táto odchýlka predstavuje približne 4 km/h, čo je v norme a poskytuje vodičovi príjemnú rezervu pri prejazde okolo úsekových radarov a stacionárnych kontrol.

Práve pri tejto reálnej mestskej rýchlosti okolo 50 až 52 km/h so zaradeným piatym prevodovým stupňom pracuje motor v absolútne optimálnom režime. Okamžitá spotreba vtedy padá na magické hodnoty a vozidlo sa pohybuje s neuveriteľnou ľahkosťou. Dráhy manuálnej prevodovky sú presné a zapadanie stupňov sprevádza príjemná mechanická odozva.

Špičkový podvozok: Dokonalé spojenie hravosti a podvozkového komfortu

Najväčším klenotom celého automobilu je jeho podvozková platforma. Konštruktérom z Renaultu sa podaril kúsok, ktorý si zaslúži uznanie. Predná náprava MacPherson a zadná vlečená náprava s torznou priečkou fungujú tak príkladne, že podvozok nastavuje latku celému segmentu B. Clio sa s obrovskou ochotou vrhá do zákrut a drží zvolenú stopu.

Na zakrútených okresných cestách odhalí Clio svoju hravú povahu. Karoséria sa nakláňa minimálne a zadná náprava prirodzene pomáha uťahovať stopu pri uvoľnení plynového pedála v zákrute. Šasi pôsobí tuhým, kompaktne zladeným a čitateľným dojmom, vďaka čomu sa za volantom budete skutočne baviť. Pritom auto netrpí nervozitou ani na rozbitom povrchu.

Prekvapujúce je, ako fantasticky dokáže podvozok filtrovať nerovnosti aj napriek prítomnosti rozmerných 18-palcových diskov kolies. Tlmiče účinne pohlcujú ostré priečne kmity, diery aj vyjazdené koľaje bez toho, aby do kabíny prenikali nepríjemné rázy. Naladenie pruženia predstavuje perfektný kompromis medzi hravou pevnosťou a každodenným rodinným komfortom.

Prvotriedne odhlučnenie kabíny aj pri diaľničnom tempe

Oblasť akustického komfortu býva pri malých automobiloch často miestom, kde výrobcovia šetria na izolačných materiáloch. Renault však pri novej generácii Clia pristúpil k odhlučneniu s vážnosťou. Výsledné izolovanie kabíny od vonkajšieho sveta milo prekvapí hneď po prvých kilometroch jazdy. Odhlučnenie motorového priestoru aj podblatníkov dosahuje úroveň, ktorú čakáte skôr o triedu vyššie.

Pozoruhodný je fakt, že výbornú akustickú pohodu dosahuje vozidlo aj bez použitia špeciálnych akustických skiel. Konštruktéri zapracovali na aerodynamických tesneniach dverí a zvukovoizolačných rohožiach v podlahe a prepážke motora. Do kabíny nepreniká pískanie vetra okolo zrkadiel ani nepríjemný valivý hluk od kolies.

Naše zistenia potvrdil aj diaľničný test na zimných pneumatikách. Pri ustálenom diaľničnom tempe 130 km/h panuje v interiéri tak tichá atmosféra, že sa so spolujazdcom rozprávate úplne normálnym tónom bez nutnosti zvyšovania hlasu. Tento faktor výrazne znižuje únavu posádky pri dlhších cestách na dovolenku či služobné cesty.

Reálna spotreba paliva: Čistý benzín, ktorý zahanbí aj hybridy

Otázka spotreby paliva bola pri tomto teste jedným z najväčších očakávaní. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa normy WLTP na úrovni okolo 5,0 litra na sto kilometrov. Naše reálne merania v rôznych jazdných režimoch však ukázali výsledky, ktoré nám vyrazili dych. Čisto benzínové Clio TCe 115 bez elektrickej pomoci dokáže jazdiť za hodnoty, ktoré nedosahujú ani podstatne drahšie hybridy.

V mestskej premávke sme sa pri plynulej jazde pohybovali na hranici 4,4 až 4,6 litra na 100 km. Na okresných cestách pri dodržiavaní rýchlosti 90 km/h klesla spotreba na fantastických 4,2 l/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h si motor z nádrže vypýtal len 5,2 litra na sto kilometrov.

Tieto čísla jasne dokazujú vynikajúcu efektivitu spaľovacieho procesu a nízkeho odporu celého pohonu. S 39-litrovou palivovou nádržou tak bez problémov dosiahnete reálny dojazd na úrovni cez 750 až 800 kilometrov na jedno natankovanie. Clio TCe 115 tak ponúka ekonomiku prevádzky, ktorá nepoteší len peňaženku, ale spríjemní každodenné používanie.

Verdikt: Prečo je Renault Clio TCe 115 jedna z najlepších volieb na trhu

Renault Clio TCe 115 predstavuje v dnešnej automobilovej dobe nesmierne osviežujúci zjav. Je to auto vyrobené s rozumom, ktoré sa na nič nehrá, no vo všetkých kľúčových disciplínach podáva nadpriemerné výkony. Spája v sebe dospelý a atraktívny dizajn, vynikajúco spracovaný interiér s intuitívnym Google infotainmentom a zachovanými fyzickými tlačidlami pre klimatizáciu. Prirátajte k tomu geniálne riešené vypínanie asistenčných systémov cez tlačidlo My Safety a získate auto, ktoré si obľúbite hneď v prvý deň.

Jazdné vlastnosti sú ďalším silným tromfom. Podvozok ponúka perfektnú rovnováhu medzi hravosťou v zákrutách a komfortným žehlením nerovností, zatiaľ čo odhlučnenie kabíny znateľne prevyšuje štandardy B-segmentu. Čerešničkou na torte je potom reálna spotreba paliva, ktorá sa na okreskách drží na úrovni 4,2 litra a na diaľnici neprekročí 5,2 litra na sto kilometrov.

Ak hľadáte moderné, bezpečné a úsporné mestské vozidlo s manuálnou prevodovkou, ktoré vás bude baviť šoférovať a udrží si nízke prevádzkové náklady, Renault Clio TCe 115 vo výbave Techno je jednoznačne zásahom do čierneho.