Kúpiť si Porsche za cenu dostupnej jazdenky znie ako lákavý nápad. Kým však začnete počítať, koľko luxusu dostanete za svoje peniaze, treba si položiť aj druhú otázku: koľko bude stáť jeho ďalší život? Vyskúšali sme Porsche Cayenne druhej generácie z roku 2012 s nájazdom 215 000 kilometrov. A hoci sme k nemu spočiatku pristupovali s úsmevom a istou dávkou nedôvery, po týždni za volantom sme ho brali podstatne vážnejšie.
Cayenne výrazne rozšíril okruh zákazníkov značky Porsche. K športovým autám pridal SUV, ktoré dokázalo osloviť aj ľudí hľadajúcich rodinný priestor, komfort a praktické využitie. Druhá generácia Porsche Cayenne, predstavená v roku 2010, túto myšlienku posunula ďalej. Bola modernejšia, civilnejšia a na ceste pôsobila obratnejšie než jej predchodca.
Dnes sa dá kúpiť za sumu, ktorá už nemusí pôsobiť nedostupne. Konkrétny exemplár, ktorý nám na test zapožičala spoločnosť AAA AUTO, mal v čase testovania cenovku 16 290 eur. Pod kapotou pracoval trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 180 kW, spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Práve táto kombinácia ukázala, že aj staršie Porsche môže mať okrem príťažlivého znaku na kapote veľmi presvedčivú úžitkovú hodnotu.
Spredu stále presvedčivý, zozadu už svoj vek neskrýva
Druhá generácia Porsche Cayenne urobila oproti prvej výrazný dizajnový krok. Predná časť pôsobí kompaktnejšie a uhladenejšie, no stále dostatočne mohutne. Na testovanom aute ju dopĺňajú bi-xenónové svetlomety a denné LED svietenie. Aj po rokoch dokáže vyvolať rešpekt, ktorý od veľkého Porsche očakávate.
Zadná časť starne viditeľnejšie. Zaoblené tvary a charakteristické zadné svetlá už prezrádzajú obdobie vzniku auta. Kým spredu sa Cayenne medzi novšími vozidlami nestratí, zozadu je generačný odstup zreteľnejší.
S dĺžkou 4,8 metra, šírkou 1,9 metra a výškou 1,7 metra ide stále o poriadny kus auta. Približne dvojtonovú hmotnosť cítiť aj za volantom. Druhá generácia síce oproti predchodcovi schudla a prišla o terénnu redukciu, no ľahké športové auto z nej, pochopiteľne, nevzniklo. Jej schopnosti však zďaleka nekončia pri pohodlnom presúvaní posádky.
Kufor pre rodinu, ťažné zariadenie aj na prácu
Batožinový priestor má objem 670 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 1 780 litrov. To sú hodnoty, pri ktorých nemusíte pred každou rodinnou cestou premýšľať, čo zostane doma. Pod podlahou testovaného vozidla sa navyše nachádzala dojazdová rezerva s potrebným náradím.
Praktickým pomocníkom je vzduchový podvozok. Možnosť znížiť vozidlo uľahčí manipuláciu s ťažšími predmetmi, pretože zníži aj nakladaciu hranu. Veľkým argumentom je schopnosť potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou až 3,5 tony. Pevne osadené ťažné zariadenie testovaného kusu síce zadnej časti na elegancii nepridáva, no jeho využitie môže byť pre niektorých záujemcov rozhodujúce. Preprava koní, vozidiel či iného ťažkého nákladu dáva Porsche Cayenne ďalší zmysel.
Kabína vydržala viac, než sme čakali
Interiér býva miestom, na ktorom sa vysoký nájazd podpisuje najvýraznejšie. V tomto prípade nás však čakal príjemný výsledok. Napriek 215 000 absolvovaným kilometrom pôsobila kabína solídne. Stredová konzola, volant ani okolie displeja sa neozývali v takej miere, akú sme pri výbere tejto jazdenky očakávali. Samostatnou kapitolou je béžové farebné vyhotovenie. Jeho odtieň nám trochu pripomína leukoplast a osobne by sme uprednostnili tmavšiu kombináciu. Na druhej strane k dobovému charakteru auta patrí a svojich priaznivcov si nepochybne nájde. Podstatnejšie je, že okrem farby sme sa v kabíne nemali s čím zásadne hádať.
Pred vodičom zostáva typická zostava piatich kruhových prístrojov, pričom jeden z nich obsahuje digitálny displej. Ten umožňuje meniť zobrazované informácie vrátane navigácie. Analógový základ interiéru môže byť pre časť záujemcov príťažlivejší než veľké obrazovky novších áut. Dominantou kabíny je mohutná stredová konzola s charakteristickými držadlami a množstvom fyzických tlačidiel. Na prvé posadenie pôsobí trochu neprehľadne. Po dni jazdenia si však na rozmiestnenie ovládačov zvyknete a začnete oceňovať, že na jednotlivé funkcie nemusíte hľadať cestu cez niekoľko úrovní dotykového menu.
Technológie zostarli, pohodlie zostalo
Infotainment už obdobie svojho vzniku nezaprie. Testovaný automobil ponúka pripojenie cez Bluetooth či AUX, ale Apple CarPlay v ňom nenájdete. Kto očakáva rozhranie a konektivitu súčasných vozidiel, bude musieť svoje nároky upraviť. Ovládanie klimatizácie, nastavení podvozka či jazdných režimov je však priamočiare. Fyzické tlačidlá tu majú svoje opodstatnenie a po zoznámení s autom fungujú veľmi dobre. Predné sedadlá boli plne elektricky nastaviteľné, vyhrievané aj ventilované. Predovšetkým však ponúkali výborný komfort.
Dostatok miesta zostáva aj vzadu. Zadná lavica je posuvná, nechýba lakťová opierka ani úchyty ISOFIX na krajných sedadlách. Sklopenie strednej časti operadla zase umožní prevážať dlhšie predmety. Ak je absolútnou prioritou priestor v druhom rade, dobové Audi Q7 ponúkne ešte veľkorysejšie pomery.
Nafta v Porsche?
Pri výbere auta do testu sme sa trochu zabávali na predstave, že si človek za relatívne málo peňazí kúpi veľké luxusné Porsche. Po prvých kilometroch však úsmev vystriedal rešpekt k tomu, ako tento konkrétny exemplár fungoval. Trojlitrový diesel má dostatok sily a výkon 180 kW na bežné jazdenie úplne postačuje. Hmotnosť auta síce nezmizne, ale motor nepôsobí utrápene. Naopak, k charakteru mohutného SUV sa jeho záťah veľmi hodí. Pri predstave častých dlhých ciest alebo ťahania prívesu je to logická motorizácia.
Najväčšie prekvapenie však pripravila osemstupňová automatická prevodovka. Jej chod bol natoľko kultivovaný, že by sme jej podľa jazdného prejavu tipovali podstatne nižší nájazd. Príjemný dojem navyše nepotvrdil iba jeden vodič. Podobne reagovali aj ďalší ľudia, ktorí sa v aute odviezli, a ani po týždni používania sme tento prvotný názor nemuseli meniť.
Veľmi dobrý dojem zanechal aj vzduchový podvozok. V komfortnom nastavení sa Cayenne dokázal niesť s ľahkosťou, ktorú by sme od takto starej jazdenky automaticky neočakávali. Po prepnutí do športového režimu citeľne stuhol, no zachoval si použiteľnú mieru pohodlia. Kombinácia podvozka, motora a prevodovky tvorila silnú stránku vozidla. V jeho prejave bola cítiť robustnosť, sila a mechanická kultivovanosť. Druhá generácia pritom na ceste pôsobí civilnejšie než prvá a vodiča menej zaťažuje pocitom, že ovláda niečo obrovské a neobratné.
Fyziku však neoklamete. Hmotnosť sa pripomína pri rozbiehaní a ešte výraznejšie pri brzdení. Stav brzdových kotúčov a platničiek preto patrí medzi veci, ktorým by sme pri výbere venovali osobitnú pozornosť.
Nízka kúpna cena nemení nároky na servis
Po týždni jazdenia si vieme predstaviť, že by sme si jazdené Porsche Cayenne kúpili. Najmä vtedy, ak by sme potrebovali pohodlné auto s dostatkom sily na ťažký príves. Testovaný exemplár ukázal, že 215 000 kilometrov nemusí znamenať unavený podvozok, váhavú prevodovku ani rozvŕzganú kabínu. Pred kúpou by však jednoznačne nasledovala dôkladná kontrola technického stavu vrátane prehliadky na zdviháku. Zaujímal by nás stav podvozka, funkčnosť vzduchového pruženia, brzdy a predovšetkým preukázateľná servisná história.
Rovnako treba počítať s tým, že kúpou za 16-tisíc eur sa Porsche nestáva autom so servisnými nákladmi bežného rodinného modelu. Nízka obstarávacia cena je iba vstupnou sumou. O tom, či pôjde o dobrú kúpu, rozhodne aj starostlivosť predchádzajúcich majiteľov a investície, ktoré ešte prídu. Náš Cayenne za 16 290 eur presvedčil pohodlím, priestorom, silou aj zachovalým jazdným prejavom. Či má za sebou polovicu života, sa ešte určiť nedá. Ukázal však, že ani s viac než 200-tisíc kilometrami nemusí mať to najlepšie bezpodmienečne za sebou.
