Výrobca uvádza využiteľnú kapacitu trakčnej Li-ion batérie umiestnenej pod zadnými sedadlami modelu Lexus NX na úrovni 18,1 kWh, pričom vám rozhodnutie možno ešte trošku uľahčí tým, že vám k autu v cene pribalí priamo aj 22 kW wallbox, s ktorým batériu doplna nabijete za približne 2,5 hodiny, keďže maximálny nabíjací výkon je 6,6 kW.
So štandardným káblom do 230V zásuvky to počas noci zvládnete za zhruba 8 až 9 hodín. Samozrejme, prostredníctvom aplikácie si môžete auto na diaľku vykúriť alebo vychladiť. Ideálne je urobiť to ešte kým je vozidlo na nabíjačke, aby ste si neuberali z elektrického dojazdu. Samotné kúrenie však v zime nie je najpresvedčivejšie a najmä počas silnejších mrazov bolo potrebné prepnúť jazdný režim do hybridného a zobudiť spaľovací motor, aby teplotnému komfortu v kabíne dopomohol. Motor, našťastie, disponuje priamym aj nepriamym vstrekovaním, čím eliminuje tvorbu karbónových usadenín, zvyšuje výkon a efektivitu pri zaťažení, ako aj napomáha optimálnemu spaľovaniu v každom režime, čo je jeho výhoda proti priamovstrekovým turbomotorom.
Mimochodom, diaľničnú rýchlosť zvládnete aj čisto na elektriku, je to však z hľadiska efektivity čistý nezmysel a elektriku si jednoznačne treba ponechať pre jazdu v meste a okolí, kde naplno zažiari. V čisto elektrickom režime je Lexus NX príjemne čiperný a pripájanie z vedľajšej cesty, odjazdy z križovatiek či zipsovanie, budú pre vás absolútnou malinou. Pocitovo by som to zhodnotil ako prejav zhruba 150-koňového spaľovacieho motora, akurát, samozrejme, s tým rozdielom, že plný krútiaci moment máte k dispozícii prakticky od nulových otáčok, a záťah citeľne ochabne až pri okreskovom maxime.
Dojazd na elektriku
S ľahkou nohou sa mi pri ideálnych jesenných teplotách okolo 18°C v podmienkach mesta a okresných ciest skutočne podarilo atakovať hranicu 70 prejdených kilometrov, v zime pri teplotách okolo nuly treba rátať zhruba s päťdesiatimi a pri silnejších mrazoch budete radi aj za 40. Položte si ale otázku, či počas bežného pracovného dňa potrebujete viac? Pokiaľ áno, zvoľte radšej lacnejší full hybrid alebo sa rovno poobzerajte u konkurencie po nejakej tej nafte, kým nám ju načisto nezakážu. Pokiaľ však nie, náklady na prevádzku sa vám razom vedia celkom pekne znížiť a návratnosť (obzvlášť pokiaľ máte možnosť vyrobiť si energiu vlastnými solárnymi panelmi) začína dávať reálny zmysel. Lexus NX 450h je tak úplne ideálnym na dochádzanie z prímestských satelitov.
A na rozdiel od konkurencie vás plug-in hybridné riešenie nepripraví ani o možnosť vlastniť vozidlo s pohonom všetkých kolies, ani o priestor pre batožinu. Na tomto mieste je potrebné poznamenať, že batéria vám nikdy nedovolí minúť celú jej kapacitu a vždy si nejaké tie percentá ponechá na činnosť hybridného režimu. Keď sa aj elektrická energia minie, stále nie je dôvod na paniku a spotreby ostanú na úrovni premiantov tejto triedy. Azda iba na diaľnici, kde už logicky elektromotor nemá veľa čo povedať, si spaľovák vypýta svojich 7,5 litra na 100 km.
Počas testu dlhého 6 mesiacov, prebiehajúceho v prevažnej časti jesene a zimy, sa dlhodobá spotreba ustálila na 4,1 litra benzínu na 100 km resp. 23,5 kWh/100 km. Keďže som vozidlo nabíjal vždy doma z 230V zásuvky, jedna nádrž mi vydržala aj viac ako 2 mesiace.
Záver
Lexus NX je kultivované, pomerne všestranné a hodnotne postavené auto, ktoré si svoje miesto pod slnkom určite zaslúži a aj právom obháji. Sklamaním by mohla byť iba 3-ročná záruka. A čo cena? V tomto prípade vás odkážeme radšej na webovú stránku importéra, pretože cenníky Lexusu sú premenlivé ako počasie na Lomnickom štíte. Čo však treba sledovať, v pravidelných intervaloch (minimálne raz ročne) prichádza Lexus s dramatickým cenovým zvýhodnením svojich modelov, obvykle zahŕňajúcim aj model NX, pri ktorom môžete v závislosti od výbavy ušetriť neraz aj viac ako 10 000 eur, čo vskutku nie je zanedbateľná položka.
