Hoci približne polovicu európskeho trhu s novými automobilmi tvoria modely s karosériou typu SUV, hatchbacky nižšej strednej triedy nestrácajú na popularite.
Po štyroch rokoch od uvedenia na trh prešla aktuálna generácia modelu Peugeot 308 faceliftom, ktorý potvrdil ambície francúzskej značky ponúknuť dizajnovo najpríťažlivejší automobil vo svojej triede.
Čo je asi najdôležitejšie, v ponuke naďalej ostáva okrem hatchbacku aj kombi SW a portfólio pohonných jednotiek sa skladá z naftového motora, benzínového hybridu, nabíjateľného pluginu aj plne elektrickej verzie. Vybrať by si preto mal každý, komu je dizajn novej tristo-osmičky sympatický.
Zatiaľ teda nie je na výber čisto benzínový variant, ale to by sa s novou stratégiou koncernu Stellantis mohlo čoskoro zmeniť. Plug-in hybridná verzia dostala väčšiu batériu, takže teraz na jedno nabitie prejde viac ako 80 kilometrov, čo je určite použiteľnejší dojazd. V tomto teste sa však budeme venovať mild-hybridnej jednotke s výkonom 145 koní, ktorú už doslova a do písmena poznáme ako svoje boty.
Jazdí takmer ako klasický hybrid
V prvom rade treba uviesť, že pod pojmom mild-hybrid si nepredstavujte technické riešenie s malým generátorom slúžiacim na plachtenie alebo cúvanie, pretože v prípade Stellantisu má táto sústava s 1,2-litrovým benzínovým trojvalcom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou oveľa bližšie k plne hybridnému pohonu.
Pri ustálenej rýchlosti dokáže vozidlo prejsť niekoľko stoviek metrov na elektrinu a keďže rekuperuje po každom pustení plynu, deje sa tak veľmi často. V kombinovanom jazdnom cykle tak nie je problém jazdiť so spotrebou 5 litrov a po vyše 800 kilometroch sme dosiahli priemer 6,4 l/100 km, pričom viac ako polovicu z tejto porcie sme strávili na diaľniciach. Prechod medzi spaľovacím a elektrickým režimom je vo všeobecnosti diskrétny.
Peugeot 308 je skvelým spoločníkom nielen v meste a na okreskách, ale aj na diaľniciach. Jeho zvuková izolácia patrí medzi nadpriemer segmentu C. Autu svedčia predovšetkým cesty s kvalitným povrchom, hoci aj na rozbitejších úsekoch sa snaží hýčkať posádku jazdným komfortom, no nejde mu to tak dobre ako v prípade luxusnejšieho súrodenca DS Nº4.
Dizajn sa zmenil smerom k väčšiemu minimalizmu. Z prednej časti zmizol dlhý vertikálny pazúr, ostali len tri menšie pre denné svietenie spolu s osvetlenou prednou lištou a osvetleným emblémom leva. Diaľkové svetlá sú teraz umiestnené v samostatným jednotkách pod denným svietením.
Príjemná kabína s pomalším infotainmentom
Interiér neprináša žiadne väčšie prekvapenia. Peugeot 308 dostal vo výbavách Allure a GT nový typ čalúnenia. Zachoval si tiež i-Cockpit vyznačujúci sa malým volantom prispievajúcim k navodeniu pocitu dynamiky. Infotainment síce opäť trochu zrýchlil svoje reakcie, ale v porovnaní s konkurenčnými systémami už pôsobí trochu zastaralo.
Stále však treba vyzdvihnúť konfigurovateľné tlačidlá i-Toggles a niekoľko fyzických ovládacích prvkov pre vetranie a klimatizáciu, ale nastavenie teploty sa musí vykonávať prostredníctvom obrazovky. Fyzická skratka pre funkcie asistencie vodiča je však vítaným doplnkom. Dlhé stlačenie umožňuje deaktivovať asistenčné systémy ako je upozornenie na prekročenie rýchlosti alebo upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu.
Batožinový priestor má objem viac ako 400 litrov. Je tak podstatne väčší ako v prípade plug-in hybridu alebo plne elektrickej verzie. Samozrejme, pokiaľ potrebujete často prevážať viac veci alebo batožiny, siahnete po verzii kombi s objemom viac ako 600 litrov.
Krok správnym smerom
Facelift modelu 308 sa vydaril. Kompaktný francúzsky hatchback vyzerá elegantnejšie, odstránením dlhého pazúra z prednej časti športovejšie a vo verzii GT pôsobí naozaj draho. Zmeny v interiéri sú minimálne, Peugeot zapracoval viac na variantoch s plug-in hybridným a elektrickým pohonom, a hoci ponechal v portfóliu aj naftový motor, nám sa veľmi páči aj táto kombinácia s 1,2-litrovým mild-hybridným trojvalcom, ktorý jazdí úsporne a je dostatočne pružný.
V základnej výbave Style stojí nový Peugeot 308 25 290 €. Keďže toto auto je aj o dizajne, pravdepodobne budete siahať po vyšších stupňoch výbavy. Po verzii GT je jeho cena 30 390 €. Naftový motor je v porovnaní s benzínovým mild-hybridom drahší o 200 €, za kombi verziu SW sa pripláca tisíc eur.
