Hľadáte plnohodnotný elektrický sedan? Zoznámte sa s novým Volvom ES90.
Volvo ES90 meria na dĺžku päť metrov a rázvor kolies presahuje 3,1 metra, čím v mnohých ohľadoch prekonáva konkurentov ako BMW i5, Audi A6 či Mercedes EQE. Hoci Mercedes ponúka o niečo väčší rázvor, Volvo si v tomto prípade vytvára vlastnú kategóriu, pretože nedosahuje rozmery až takých veľkých modelov ako sú BMW i7 alebo Mercedes EQS.
Vo výbave nechýba vzduchový podvozok, ktorý však vodič nemôže manuálne regulovať. Naopak, voliť môžete napríklad veľkosť kolies. Testovaný exemplár jazdil na 22-palcových diskoch, teda najväčších, aké sú pre tento model k dispozícii. Predné svetlomety vsádzajú na klasický dizajn, no ide o pokročilé Matrix-LED svetlá. Pracujú s ekvivalentom až 1,3 milióna pixelov, čo v praxi znamená schopnosť presne vyrezávať viacero vozidiel aj statických prekážok naraz.
Tri verzie
Volvo ES90 je dostupné v troch verziách. Základ tvorí jednomotorová konfigurácia s pohonom zadných kolies, výkonom 245 kW a krútiacim momentom 480 Nm. Táto verzia využíva batériu s využiteľnou kapacitou 88 kWh a podporuje nabíjanie výkonom až 300 kW, čo by malo umožniť dobitie z 10 na 80 % približne za 20 minút.
Silnejšia verzia s pohonom všetkých kolies je spojená s väčšou, 102 kWh batériou a nabíjacím výkonom až 350 kW. Systémový výkon tu dosahuje 330 kW, pričom vrcholná verzia Performance ponúka až 500 kW. Hmotnosť pritom rastie z približne 2,4 tony pri základnom modeli na 2,6 tony pri štvorkolke s väčšou batériou. Samozrejmosťou je 800-voltová architektúra a NMC chémia batérií (nikel–kobalt–mangán).
Samostatnou kapitolou je lidar. Vozidlá, ktoré ho už majú, sa stále dostávajú do predaja, no vozidlá z nových objednávok ho zatiaľ nedostanú – minimálne počas roka 2026. Do budúcna však Volvo počíta s jeho aktiváciou prostredníctvom aktualizácie softvéru, napríklad po zmene legislatívy, ktorá by umožnila vyšší stupeň autonómnej jazdy.
Vzduchový podvozok umožňuje aj zvýšenie svetlej výšky. V off-road režime presahuje 20 centimetrov. Pri pohľade z diaľky tak ES90 pôsobí skôr ako crossover než klasický sedan. Zadná časť tento charakter ešte podčiarkuje, hoci proporčne by si možno pýtala o niečo dlhší previs.
Batožinový priestor
Veľkým plusom je karosárske riešenie typu liftback. Batožinový priestor sa otvára spolu so zadným sklom a ponúka objem 424 litrov. Nechýba ani praktické dvojité dno na uloženie káblov či príslušenstva. Vďaka vzduchovému podvozku si možno nastaviť výšku nakladacej hrany, pričom auto dokáže výrazne „kľaknúť“. K dispozícii je aj elektricky výsuvné ťažné zariadenie či možnosť sklápania sedadiel priamo z kufra.
Praktickým detailom je lišta s vyznačenými rozmermi nakladacieho otvoru: šírka jeden meter, výška 0,6 metra. Pri sklopení zadných sedadiel (delených v pomere 40:20:40) a posunutí spolujazdcovho sedadla vznikne ložná plocha s dĺžkou až dva metre. Hoci podlaha nie je úplne rovná, využiteľnosť priestoru je veľmi dobrá. Snaha skombinovať elegantnú líniu sedanu s maximálnym vnútorným priestorom si však vybrala svoju daň. Priestor medzi zadnými opierkami a strechou je pomerne výrazný, čo sa prejavuje výrazne obmedzeným výhľadom cez vnútorné spätné zrkadlo.
Po nastúpení
Interiér Volva ES90 stavia na tradičných hodnotách značky ako sú funkčnosť, minimalizmus a dôraz na detail. Každý prvok, ktorého sa dotknete, pôsobí prémiovo spracovaný. Dokonca aj spodná časť výplní dverí je potiahnutá mäkčeným materiálom. Menšou výhradou ostáva absencia čalúnenia vo vnútorných priehradkách, kde sa uložené predmety môžu počas jazdy ozývať.
Pochvalu si zaslúži samotná pozícia za volantom. Napriek tomu, že ide o elektromobil, rozsah nastavenia sedadla je priam výnimočný. Bez problémov si nájdete veľmi nízku, takmer športovú polohu. Digitálny prístrojový štít sa pohybuje spolu s volantom, pretože je ukotvený na stĺpiku riadenia. Nastavenie volantu aj spätných zrkadiel prebieha výhradne cez centrálny dotykový displej. V praxi to však nepôsobí rušivo, keďže všetky nastavenia sú viazané na používateľský profil. Vozidlo vás po nasadnutí rozpozná a automaticky prispôsobí uložené preferencie. Samotný displej pred vodičom by možno ani nebol nevyhnutný. Head-up displej je totiž výborne čitateľný, optimálne umiestnený a zobrazuje všetky kľúčové informácie priamo v zornom poli vodiča.
Nie všetko je však bez výhrad. Kritiku si zaslúži ovládanie okien. Prepínanie medzi prednými a zadnými oknami pôsobí neintuitívne a zbytočne zdržuje. Nejde síce o novinku, podobné riešenie poznáme aj z iných modelov, no stále ide o diskutabilný krok, ktorý pravdepodobne čaká postupná revízia. Druhá výčitka smeruje k výhľadu dozadu. Pri obsadení stredného zadného sedadla je pohľad cez klasické vnútorné spätné zrkadlo výrazne obmedzený. Riešením je príplatkové digitálne zrkadlo, ktoré využíva kamerový systém a ponúka kvalitný obraz diania za vozidlom. Po ňom určite siahnite.
Dominantou interiéru je vertikálne orientovaný centrálny displej, ktorý supluje väčšinu fyzických ovládačov. Pod ním sa nachádza priestor na bezdrôtové nabíjanie telefónu (škoda, že iba jeden), dvojica držiakov na nápoje, USB-C porty a praktická lakťová opierka. Schránka pred spolujazdcom sa otvára prostredníctvom displeja.
Relax a uvoľnenie na cestách
Osobitnú pozornosť si zaslúžia sedadlá. Okrem precízneho tvarovania ponúkajú aj integrované reproduktory v hlavových opierkach, čo je pre Volvo typické. Ergonomické ovládanie umožňuje nastavovanie vo viacerých smeroch prostredníctvom multifunkčného ovládača, pričom nechýba ani masážna funkcia.
Technologická výbava zahŕňa aj predhrievanie batérie, ktoré pomáha dosiahnuť optimálny nabíjací výkon aj v chladnejších podmienkach. Vďaka grafickému zobrazeniu spotreby energie máte vždy prehľad o tom, aký podiel energie smeruje na jazdu, klimatizáciu či starostlivosť o batériu. V zimných podmienkach je zreteľné, že významná časť energie sa využíva práve na tepelný komfort a prípravu batérie.
Vďaka integrácii systému Google vozidlo automaticky plánuje trasy vrátane odporúčaných zastávok na nabíjanie. Navigácia zohľadňuje aktuálny stav batérie aj dostupnosť nabíjačiek a poskytuje realistický odhad času aj zostávajúcej kapacity po príchode do cieľa.
Komfort na zadných sedadlách
Charakter elektromobilu najviac pocítia pasažieri na zadných sedadlách. Uhol kolien je výraznejší, čo je typické pre platformy s batériou v podlahe. Napriek tomu však priestor nepôsobí nepohodlne a komfort zostáva na veľmi dobrej úrovni. Ani na dlhších trasách nepôsobí sedenie vzadu nepohodlne. Miesta na nohy je dostatok a vďaka veľkorysému rázvoru si bez problémov môžete preložiť nohu cez nohu. Áno, uhol kolien je výraznejší, no vďaka špecifickému tvarovaniu sedadiel, kde je zadná časť pod panvou uložená hlbšie, výsledná pozícia nepôsobí neprirodzene.
Sedadlá v druhom rade sú navyše elektricky polohovateľné, takže si môžete prispôsobiť aj sklon operadla. Pri maximálnom sklone síce už narážate na limity priestoru nad hlavou, no mierne posunutie dopredu situáciu vyrieši. Nechýba lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, menší úložný priestor, dvojica USB-C portov ani výduchy ventilácie, ktoré nájdete nielen v stredovom tuneli, ale aj na B-stĺpikoch. Samozrejmosťou je štvorzónová klimatizácia, vyhrievanie aj ventilácia všetkých štyroch sedadiel.
Uchytenie detských sedačiek pomocou zádržného systému ISOFIX je na krajných zadných sedadlách a poteší najmä jeho spracovanie. Prístup je jednoduchý a praktický, bez zbytočného hľadania úchytov. Vďaka veľkému nástupnému otvoru nie je problém manipulovať ani s robustnejšími základňami, pričom priestor pre nohy ostáva stále dostatočný.
Podvozok
Najväčším prekvapením je však samotný podvozok. Od vzduchového odpruženia sa očakáva vysoký komfort, no Volvo ES90 ide ešte ďalej. Aj na 22-palcových kolesách dokáže nerovnosti filtrovať s výnimočnou ľahkosťou. Obzvlášť na rozbitých cestách pôsobí suverénne. Priečne nerovnosti doslova vyhladzuje, a to aj pri vyšších rýchlostiach. Prirodzene sa núka porovnanie s modelmi značky Rolls-Royce, konkrétne s modelom Spectre. Úroveň odhlučnenia a celkové naladenie podvozka sa totiž k tomuto luxusnému štandardu nebezpečne približujú. Samozrejme, Rolls-Royce zostáva ešte o úroveň vyššie, no zároveň aj cenovo úplne inde. V rámci svojej kategórie však Volvo ponúka jeden z najkomfortnejších jazdných prejavov.
Športové ambície tu nehľadajte, hoci výkonu má auto na rozdávanie. Charakter jazdy je nastavený skôr na maximálny pokoj a plynulosť. Pomáha tomu aj možnosť jazdy s jedným pedálom. Stačí sa usadiť do komfortných, masážnych sedadiel a nechať auto plynúť.
Výborný je aj výhľad z vozidla. Vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré sa natáčajú ako celok, ponúkajú široké zorné pole a veľmi dobrý prehľad o dianí okolo auta. V kombinácii s celkovým odhlučnením, ktoré je na špičkovej úrovni, vzniká mimoriadne tiché a izolované prostredie. Aktívne potláčanie hluku (noise cancelling) si v bežnej premávke takmer nevšimnete, no na výrazne rozbitom povrchu dokáže vytvoriť špecifický pocit tlaku, ktorý prezrádza jeho činnosť.
Volvo ES90 patrí medzi tie autá, pri ktorých vás výkon neláka k rýchlej jazde. Práve naopak, prirodzene vás vedie k pokojnej, rozvážnej a uvoľnenej jazde. Ak aktivujete adaptívny tempomat, auto si drží jazdný pruh a pri zapnutí smerovky dokáže samo zmeniť jazdný pruh. V prostredí s priaznivejšou legislatívou by takýto systém už dnes mohol fungovať takmer autonómne.
Celkový dojem z auta je veľmi špecifický. Svet okolo vás akoby ustupoval do úzadia a jazda sa mení na pokojný, takmer meditatívny zážitok. Volvo ES90 v nás vyvolávalo podobné pocity, aké poznáme z najluxusnejších limuzín, ako sú Rolls-Royce, Mercedes triedy S či BMW radu 7. Volvo ES90 síce stojí mierne pod nimi, no svojím charakterom a komfortom sa k nim dokáže prekvapivo priblížiť.
Svetlomety
Osobitne sme boli zvedaví na svetelnú techniku, a treba uznať, že svetelný výkon je doslova fascinujúci. ES90 dokáže osvetliť cestu s takou intenzitou a dosahom, že v bežnej premávke len ťažko nájdete situáciu, kde by ste jeho potenciál využili naplno. V tomto smere ide o skutočne pôsobivý technologický prvok. Samotná funkcia adaptívneho vyrezávania svetelného kužeľa však za papierovými hodnotami mierne zaostáva. Nejde o to, že by systém nefungoval. On dokáže precízne tieniť viacero vozidiel či objektov naraz. V praxi som si však všimol určité rezervy, najmä na diaľnici pri rozpoznávaní kamiónov. Niekoľkokrát sa stalo, že systém zareagoval neskoro a vodiči oprotiidúcich vozidiel reagovali bliknutím. Rovnako pôsobí, že svetelný kužeľ necháva okolo áut väčší odstup, než by bolo nevyhnutné. V porovnaní s etalónom segmentu, ktorými sú aktuálne svetlomety Digital Light od Mercedesu, má Volvo ešte priestor na doladenie.
Spotreba energie
Náš test prebiehal v špecifických podmienkach – počas výrazných mrazov a na dlhej diaľničnej trase. Práve tam má podobný typ auta najväčší zmysel. Teploty sa počas testu pohybovali v širokom rozpätí od -12 °C až po približne 9 °C. Na trasu sme vyrážali z Bratislavy s takmer plne nabitým akumulátorom (98 %) a cieľom bola Jasná. Na diaľnici sme sa pohybovali prevažne rýchlosťou okolo 130 km/h, s drobnými odchýlkami podľa premávky. Pri teplotách okolo 0 až -3 °C sme takto prešli 175 kilometrov smerom na Žilinu.
Spotreba sa v týchto podmienkach ustálila na úrovni približne 36 kWh/100 km, čo je síce vyššia hodnota, no treba zohľadniť nízku teplotu, diaľničné tempo aj stúpajúci profil trasy. Nabíjanie sme absolvovali pri Bytči na 300 kW stojane. Hoci ho navigácia priamo neodporučila, z pohľadu trasy išlo o najlogickejšiu voľbu. Na nabíjačku sme dorazili s kapacitou batérie na úrovni 28 % a za približne 11 minút sme sa dostali na 60 %. Maximálny nabíjací výkon dosiahol okolo 220 kW, pričom priemer sa pohyboval medzi 170 až 180 kW. Následne sme pokračovali smerom do Jasnej, kam sme dorazili s približne 24 % batérie.
Celkový čas cesty z Bratislavy do Jasnej bol presne tri hodiny. Navigácia pritom za ideálnych podmienok odhaduje čas okolo 2 hodín a 45 minút. Reálne sa teda cesta predĺžila o 15 minút a tie by pravdepodobne veľa vodičov využilo na prirodzenú prestávku. V praxi to znamená, že ani v zimných podmienkach už elektromobil nepredstavuje zásadný kompromis. Krátka zastávka na nabíjanie sa dá veľmi prirodzene spojiť s oddychom a celkový časový rozdiel oproti spaľovaciemu autu je minimálny.
Pri meraniach na našom štandardnom diaľničnom okruhu sme dosiahli výrazne priaznivejšiu spotrebu – konkrétne 30 kWh/100 km. S rastúcou teplotou pritom hodnoty citeľne klesali. Pri teplotách nad nulou sa spotreba pohybovala okolo 26 kWh/100 km, zatiaľ čo v meste sme pri -3 °C namerali približne 28 kWh a pri 5 °C už len 24 kWh. Najlepšie výsledky tradične priniesli okresné cesty. Pri teplote okolo 3 °C sme jazdili za 21 kWh/100 km a pri priaznivejších podmienkach si vieme predstaviť aj hodnoty pod hranicou 20 kWh. Ak všetky merania zhrnieme, vrátane náročnej diaľničnej jazdy so spotrebou 36 kWh/100 km, celkový priemer po približne 700 kilometroch predstavoval 26 kWh/100 km. Je to síce pestrý mix údajov, no práve takýto obraz poskytuje najrealistickejší pohľad na reálnu prevádzku.
Nabíjanie
Pokiaľ ide o nabíjanie, deklarovaný maximálny výkon 300 kW sa nám nepodarilo dosiahnuť. Najvyššie hodnoty sa pohybovali okolo 220 až 230 kW, a to len krátkodobo. Pri ideálnych podmienkach (okolo 0 až +3 °C) trvalo nabitie z 20 na 80 % približne 20 až 25 minút. V mrazoch sa tento čas predĺžil pokojne až na 35 minút. Priznáme sa, že sme očakávali o niečo lepší priebeh nabíjacej krivky, najmä pri vyšších úrovniach nabitia. V rozsahu 80 až 100 % sa priemerný výkon pohyboval pod hranicou 100 kW, čo je pri 800-voltovej architektúre skôr podpriemerný výsledok. Pri nedostatočne predhriatej batérii a nízkych teplotách sme navyše zaznamenali aj výrazne nižšie hodnoty, napríklad okolo 50 až 60 kW pri 60 % nabití.
Kľúčovú úlohu tu zohráva predhrievanie batérie, ktoré možno aktivovať manuálne alebo automaticky cez navigáciu. Aj napriek tomu však pri extrémne nízkych teplotách nedokáže systém vždy zabezpečiť optimálne podmienky pre maximálny výkon.
Pozitívne treba hodnotiť integráciu Google navigácie, ktorá efektívne spolupracuje s vozidlom. Dokáže presne plánovať zastávky na nabíjanie, optimalizovať trasu a zároveň poskytuje odhady stavu batérie pri príchode na nabíjačku aj do cieľa. Zohľadňuje pritom premávku, teplotu aj jazdný štýl vodiča.
Z pohľadu reálneho dojazdu v zimných podmienkach treba na diaľnici počítať s hodnotami približne 220 až 300 kilometrov, v závislosti od tempa jazdy. Na okresných cestách sa dojazd pohybuje nad hranicou 400 kilometrov a podobné čísla platia aj pre mestskú prevádzku. S rastúcou teplotou však dojazd výrazne narastá. Pri teplote okolo 11 °C sme zaznamenali priemer 23 kWh/100 km, a to vrátane diaľničnej jazdy. Napriek tomu musíme skonštatovať, že od Volva ako škandinávskej značky sme čakali o niečo lepšie zimné výsledky. Či už z pohľadu dojazdu, alebo stability nabíjacieho výkonu.
Záverečné hodnotenie
Volvo ES90 predstavuje veľmi zaujímavý a v mnohých ohľadoch výnimočný prístup k elektrickému sedanu vyššej triedy. Už samotnými rozmermi a koncepciou sa vymyká tradičnému zaradeniu. Nie je tak veľké a okázalé ako BMW i7, no zároveň ponúka citeľne viac priestoru a komfortu než i5. V praxi tak vytvára vlastnú kategóriu, ktorá môže osloviť široké spektrum zákazníkov.
Najsilnejšími stránkami ES90 sú bezpochyby komfort, odhlučnenie a celkový jazdný prejav. Podvozok patrí k absolútnej špičke v segmente a svojou schopnosťou filtrovať nerovnosti sa približuje aj výrazne drahším luxusným modelom. Interiér zaujme kvalitou spracovania, ergonómiou a technologickou vyspelosťou, pričom nechýba dôraz na praktickosť a každodenné využitie.
Na druhej strane, auto nie je bez kompromisov. Niektoré ergonomické riešenia, ako ovládanie okien, pôsobia zbytočne komplikovane a výhrady si zaslúži aj výhľad dozadu. Rezervy vidno aj v oblasti svetelnej techniky či najmä nabíjania, kde realita zaostáva za papierovými hodnotami, obzvlášť v zimných podmienkach. Celkovo však Volvo ES90 pôsobí ako mimoriadne vyvážený elektromobil, ktorý stavia na komforte, technológiách a pokojnom charaktere jazdy. Nie je to auto pre tých, ktorí hľadajú športové zážitky, ale pre vodičov, ktorí chcú maximálne pohodlie, ticho a uvoľnený presun na dlhé vzdialenosti. V tomto smere patrí medzi najlepšie na svete.
