Značka Peugeot dôrazne dbá na vizuálnu identitu svojich modelov a v prípade tretej generácie 3008 zašla do extrému. Toto auto je magnet na pohľady. Je to socha na kolesách, ktorá má potenciál ovládnuť showroomy čistou emóciou. Avšak pod týmto ligotavým povrchom sa odohráva tichý súboj medzi tým, čo lahodí oku, a tým, čo reálne uľahčuje vodičovi život.
Peugeot 3008 už nie je klasickým rodinným SUV. Zabudnite na krabicovité tvary, ktoré maximalizujú vnútorný objem. Francúzi stavili na kartu s názvom SUV-fastback. Je to odvážny krok. Klesajúca línia strechy, ktorá sa začína lámať už nad hlavami predných pasažierov, dodáva autu dynamiku, akú v tejto triede bežne nevidíme.
Predná časť je kapitola sama osebe. Nové logo s levou hlavou nie je len pripnuté na maske; celá maska chladiča je navrhnutá tak, aby sa z neho geometricky rozbiehala do strán a plynulo sa strácala v karosérii. Je to vizuálne fascinujúce, takmer až hypnotické. Úzke (priemerne svietiace) full-LED svetlomety, ktoré pripomínajú dravca, a tri svetelné pazúry denného svietenia dotvárajú tvár, ktorú si na diaľnici s inou značkou nepomýlite. Skrátka, vonkajší dizajn sa objektívne podaril (a to napriek tomu, že dizajn je čisto subjektívnou kategóriou) a stáva sa ťažiskovým argumentom tohto modelu. Bude však jediný?
Pri tvaroch karosérie totiž narážame na prvú obeť dizajnu – výhľad šikmo vzad. Masívne zadné stĺpiky v kombinácii s úzkym zadným oknom robia z cúvania bez kamerového systému takmer slepý manéver. Peugeot vás tu nepriamo núti spoľahnúť sa na techniku, pretože fyzikálne limity ľudského zraku tie štýlové plechy skrátka neobídu.
Zaujímavým detailom je svetlá výška na úrovni 198 mm. To je hodnota, ktorú by 3008-čke mohli závidieť aj mnohí konkurenti s ambíciami v teréne. Hoci ide primárne o štýlový mestský crossover, táto rezerva mu dodáva potrebnú robustnosť a vodičovi istotu pri prekonávaní mestských obrubníkov či nespevnených ciest k chalupe.
Panoramic i-Cockpit
Vstúpiť do interiéru novej tritisícosmičky je ako presedlať z klasického auta do kokpitu sci-fi stíhačky. 21-palcový zakrivený HD displej je skutočnou dominantou interiéru. Je umiestnený tak, aby pôsobil, že sa vznáša v priestore, a jeho orientácia na vodiča je príkladná. Grafika je jemná, farby sýte a celkový dojem je vyslovene prémiový. Škoda však, že jednotlivé ikonky sú pri jeho rozmeroch až príliš malé a triafať sa do nich za jazdy bude robiť problém nielen ľuďom so zrakovými ťažkosťami.
Pod i-Cockpitom nájdeme lištu i-Toggles. Je to v podstate druhý dotykový displej, ktorý slúži ako skratka k desiatim obľúbeným funkciám. Nápad je to skvelý, pretože namiesto hľadania v menu si jedným dotykom vyvoláte navigáciu, rádio alebo nastavíte teplotu. V praxi ale preostrujete za jazdy zrak z jedného displeja na druhý, čo má od bezpečnosti ďaleko a zároveň si na ňom pri nastavovaní výduchov ventilácie často niečo nechtiac prepnete.
Pozícia za volantom
Pri svojej výške 185 cm som veľmi bojoval s nájdením ako tak vyhovujúceho posedu, ktorý mal však veľmi ďaleko k ideálu. Nebolo to spôsobené vskutku nadpriemerne dobre tvarovanou a nastaviteľnou ergonomickou sedačkou s predlžovateľným sedákom, ale najmä pozíciou volantu, ktorá inak výborný posed značne kompromitovala. Peugeot tvrdohlavo drží svoju koncepciu i-Cockpitu s malým volantom pod prístrojmi. V novej generácii však volant stratil svoj kruhový pôvod a stal sa z neho takmer štvorec.
Vyzerá to síce neuveriteľne moderne a športovo, problém však nastáva pri reálnom šoférovaní. Pri parkovaní, kedy potrebujete rýchlo rúčkovať, sa vám hrany volantu pletú pod prsty. Nie je to prirodzené. Navyše, aby som videl na prístroje, musel som ho mať nastavený neprirodzene nízko, takže pri nastupovaní som doňho narážal kolenom. Napriek tomu som však cez neho nevidel zhruba spodnú štvrtinu prístrojového štítu, ktorý pri nízkom posede ako bonus trčí priamo do výhľadu na cestu, z ktorého vám najmä na ľavej strane uberie dobrý centimeter. Na túto skutočnosť sa preto dobre zamerajte pri testovacej jazde, pretože istotne existujú postavy, ktorým to vadiť nebude.
Hoci Peugeot za vizuálne stvárnenie palubnej dosky získava plných desať bodov z desiatich, až príliš sa spolieha na to, že mu zákazníci odpustia pomerne hrubé ergonomické prehrešky. Monumentálne pôsobiaci infotainment je síce graficky atraktívny, no niektoré funkcie sú vnorené hlbšie, než by bolo pre bezpečnosť jazdy ideálne. Ak sa k tomu pridá občasná pomalosť reakcií, kedy systém potrebuje zlomok sekundy navyše na spracovanie vášho dotyku, a taktiež aj nespočetné plané poplachy asistenčných systémov sprevádzané dizajnovými zvukmi, môže sa počiatočné nadšenie zmeniť na frustráciu.
Hybrid pod lupou
Pod kapotou testovaného modelu pracoval základný 1,2-litrový trojvalec s výkonom 145 koní. Nenechajte sa pomýliť, ide o rovnaký motor, ktorému výrobca donedávna udával skromnejších 136 koní. Celý koncern Stellantis začal totiž pri svojich hybridných modeloch uplatňovať nový homologizačný protokol GTR21. Ten predpisuje nový spôsob výpočtu kombinovaného výkonu spaľovacieho motora a elektromotora. Najdôležitejšou správou však je, že Peugeot sa poučil z minulosti: motor už nemá rozvodový remeň v olejovom kúpeli, ale robustnú rozvodovú reťaz. To je zásadný argument pre každého, kto plánuje auto vlastniť dlhšie než len pár rokov.
Motor pracuje s priamym vstrekovaním benzínu, beží v Millerovom cykle a vyvinie 100 kW (136 k), resp. 230 Nm krútiaceho momentu. Zásadným rozdielom voči dnes bežným mild-hybridom je, že motoru neasistuje štartér-generátor na mieste štandardného alternátora, ale synchrónny elektromotor integrovaný do prevodovky. Samotná prevodovka je šesťstupňová dvojspojková a na jej skrini je aj menič napätia a riadiaca jednotka systému. Elektromotor vyvinie 15,6 kW (21,2 k) a 51 Nm. Celý mild-hybridný systém dopĺňa 48-voltový lítiovo-iónový akumulátor s celkovou kapacitou 0,89 kWh, z toho pracovná oblasť pokrýva rozpätie 0,43 kWh, pričom je skrytý pod sedadlom vodiča.
Hoci ide iba o mild-hybrid a nie o plnohodnotný hybrid, ako by sa mohlo zdať z označenia, vďaka vyššie popísanému riešeniu dokáže Peugeot 3008 v meste reálne jazdiť na elektriku. A nie málo. Pri plynulom rozjazde alebo udržiavaní rýchlosti do 65 km/h sa spaľovací motor vypína častejšie, než by ste čakali. Daňou za túto efektivitu je naladenie rekuperácie. Peugeot nastavil brzdný účinok elektromotora po uvoľnení plynu tak agresívne, že auto takmer nepozná pojem plachtenie. Akonáhle dáte nohu z plynu, auto citeľne spomaľuje. Je to efekt, na ktorý si musíte zvyknúť, pretože to mení rytmus jazdy, na aký ste zvyknutí z bežných spaľovacích áut. Jednak rozjazdy nie sú najplynulejšie, a následné uvoľnenie plynu spôsobí ďalšie šklbnutie.
Jazdná dynamika, nastane prekvapenie?
Nebudeme chodiť okolo horúcej kaše – nenastane. Hoci sa Stellantis snaží prezentovať toto pohonné ústrojenstvo ako všeliek pre širokú škálu svojich modelov, nie do každého sa jednoducho tak úplne hodí. Ak očakávate, že dravý dizajn sa premietne do rezania zákrut, budete sklamaní. Peugeot 3008 je nastavený komfortne. Podvozok je mäkký, poddajný, mimoriadne tichý a celkovo v rámci kategórie veľmi podarene nastavený. Komfortné nastavenie má však svoju druhú stranu. Pri dynamickej jazde sa karoséria citeľne nakláňa a riadenie, hoci je vďaka malému volantu strmé, neprenáša k vodičovi takmer žiadne informácie o tom, čo sa deje s prednými kolesami. Aj na 19-palcových diskoch dokáže auto odfiltrovať slovenské nerovnosti bez toho, aby do karosérie prenikali nepríjemné rany.
Čo však v karosérii a interiéri rozhodne cítiť budete, sú vibrácie a dunenie trojvalca, ktorý prevodovka nezriedka neváha poslať do 1 300 otáčok za minútu, čo mu nielen nesvedčí, ale dokáže spôsobiť aj drnčanie inak pevne spracovanej kabíny. Diaľničná 130-ka bude znamenať 2 900 otáčok. Dynamika v mestských rýchlostiach zodpovedá udávanému zrýchleniu na 100 km/h nad 10 sekúnd, mimo mesta a najmä na diaľnici auto však už citeľne stráca dych a budete si musieť každý predbiehací manéver dvakrát rozmyslieť.
Pokiaľ auto neplánujete používať vyslovene len v meste a jeho bezprostrednom okolí, ale častejšie využiť aj jeho rodinný potenciál, naša voľba by z palety ponúkaných motorizácií jednoznačne padla na plug-in hybrid postavený na základoch benzínovej štvorvalcovej jedna-šestky, ktorý bude jednoznačne pôsobiť kultivovanejšie, živšie a s pocitom výkonovej rezervy. Mínusom však bude cenový odskok na hranici 10 000 eur. Škoda, že priepasť medzi týmito dvoma motorizáciami je taká veľká.
Život na palube
Materiály použité v interiéri sú na danú kategóriu pomerne solídne. Látkové obklady palubnej dosky a dverí sú nielen príjemné na dotyk, ale aj vizuálne zatepľujú inak chladný digitálny priestor. Ako už bolo uvedené, predné sedadlá s certifikátom AGR, ktoré dostanete aj v nami testovanej nižšej z dvoch ponúkaných výbav, sú pravdepodobne najlepším miestom v celom aute. Majú ideálnu tvrdosť a neunavia vás ani po dlhých hodinách cesty. Poteší tiež sklápanie zadných operadiel v pomere 40:20:40.
Čo však zadní pasažieri? Tu dizajn fastbacku vystavuje svoj najväčší účet. Klesajúca strecha znamená, že vyššie postavy si pri nastupovaní musia dávať pozor na hlavu, pričom nástupný otvor ani uhol otvorenia zadných dverí nie sú zrovna ukážkové. Hoci je vo vnútri miesta nad hlavou vďaka inteligentnému vybraniu stropu relatívne dosť, pocitovo je priestor vzadu stiesnenejší kvôli malým oknám. Miesta na kolená je taktiež nad očakávania. Kufor s dvojitým dnom a objemom 520 litrov je priestranný, ale opäť, kvôli šikmým piatym dverám doň nenaložíte vysokú krabicu tak ľahko ako do klasického SUV.
Čo tiež neunikne vašim zmyslom pri prvom zatvorení manuálne ovládaného kufra, je jeho až neskutočná váha a slabá podpora piestov. Nachvíľu sme sa zamysleli, či zatvárame piate dvere na tvrdom rámovom offroade alebo štýlovom mestskom crossoveri. Fyzicky menej zdatné nežnejšie polovičky budú zrejme radšej menšie veci a nákupy odkladať na zadné sedadlá, len aby nemuseli absolvovať túto posilňovňu.
Spotreba a efektivita
V tejto pasáži budeme naopak chváliť. Vzhľadom na kategóriu vozidla a malý objem motora bojujúceho s veľkou čelnou plochou a hmotnosťou auta (ktorá mimochodom so zhruba 1650 kg nie je nijak zvlášť vysoká) sú spotreby dosahované v reálnom svete vskutku solídne. Stávka na základnú motorizáciu sa teda vo zvýšených nákladoch na pohonné hmoty určite negatívne neodrazí.
Veľmi zjednodušene napísané, v meste sa budete pri defenzívnej jazde pohybovať okolo hranice 6 litrov na 100 km, najmä vďaka výdatnej podpore elektromotora. Na okreskách sa priblížite aj k piatim, naopak diaľnica znamená niečo nad 7 litrov. Na našom testovacom 100-kilometrovom okruhu zajazdil Peugeot 3008 veľmi pekných 5,7 litra, pričom po celotýždňovom teste sa spotreba ustálila na o niečo reálnejších, no stále veľmi priaznivých 6,3 l/100 km.
Pre koho je teda určený?
Peugeot 3008 tretej generácie je auto, ktoré polarizuje. Na jednej strane je to technologický a dizajnový triumf. Interiér Panoramic i-Cockpit nastavuje latku tak vysoko, že konkurencia pri ňom vyzerá o desať rokov staršie. Jazdný komfort je špičkový, odhlučnenie solídne a nový motor s reťazou sľubuje dlhú životnosť.
Na druhej strane je to auto, ktorému sa musíte prispôsobiť. Musíte si zvyknúť na hranatý volant, na dotykové ovládanie takmer všetkého a na fakt, že ste vymenili kus praktického výhľadu za to, aby ste mali najkrajšie auto na ulici.
Ak hľadáte čisto praktický rodinný nástroj bez emócií, zrejme skončíte pri kórejskej konkurencii. Ale ak chcete auto, ku ktorému sa po zaparkovaní vždy otočíte a ktorého interiér vám každé ráno vyčarí úsmev na tvári, Peugeot 3008 je kráľom svojej triedy. Je to dôkaz, že v automobilovom svete môže dizajn vyhrať nad funkčnosťou bez toho, aby to bola katastrofa – je to len iný štýl života.
