Autá strednej triedy sú čoraz drahšie. Vo vyšších výbavách sa dostávajú do cenových sfér, kde boli ešte pred niekoľkými rokmi dostupné výhradne vozidlá prémiových značiek. Dacia na tento trend reaguje uvedením nového SUV segmentu C s menom Bigster.
Dacia má spočítané, že v Európe jazdí okolo 2,8 milióna motoristov, ktorí si pred pandémiou kúpili vozidlo strednej triedy (C-segment) za sumu okolo 30 000 € a po cca piatich, šiestich rokoch ho budú chcieť vymeniť za novší model. Lenže priemerná cena vozidla tejto kategórie medzitým vzrástla o viac ako 5 000 eur. To je presne ten okamih, ktorý chce Dacia využiť a motoristom poskytnúť priestranné SUV s dobrým pomerom ceny a hodnoty.
Od 22 do 30-tisíc eur
Už vieme, že cenou dokáže zaujať. Veď základ s benzínovým motorom TCe 140, 17-palcovými kolesami, manuálnou klímou a zadnou parkovacou kamerou sa zmestí pod 22-tisíc eur. A verzia 4×4 ani full hybrid v najvyššej výbave neprekročí cenovú hladinu 30-tisíc eur. Ide tak o zaujímavé vozidlo, ktoré ponúka veľa muziky za prijateľné peniaze.
17-palcové kolesá sú pre Bigster štandardom. Vo vyšších výbavách sa nachádzajú osemnástky a výbava Journey obsahuje 19-palcové kolesá z ľahkých zliatin. Podobne ako Duster, aj Bigster používa na karosérii ochranné prvky Starkle z recyklovaného nelakovaného materiálu odolného voči drobným poškodeniam. Bigster je dlhý 4,57 metra (teda o niečo dlhší ako napríklad Hyundai Tucson) a vďaka svetlej výške až 22 centimetrov nielenže nemá problém prechádzať poľnými cestami s hlboko vyjazdenými koľajami, ale vďaka tomu je vysoký viac ako 1,7 metra. Predný nájazdový uhol je 24° a zadný 29°.
Priestor pre celú rodinu
Ako sme sa presvedčili na prvých jazdách v Česku, Bigster ponúka po všetkých stránkach priestrannú kabínu s objemným batožinovým priestorom. Ten má v prípade verzie 4×4 základný objem 629 litrov, jeho dvere sú ovládané elektricky a pod podlahou sa ešte nachádza plnohodnotné rezervné koleso. Zadné sedadlá sú delené pomerom 40:20:40, takže bez problémov vo vozidle preveziete dlhšie predmety. Bigster môže byť vybavený aj panoramatickým strešným oknom, ktoré však podstatne neuberá miesto nad hlavou. Aj na zadných sedadlách sme sa cítili komfortne, pretože sedadlá sú ukotvené vysoko, čím sme mali kolená uložené v prirodzenej výške a dostatok priestoru sme našli aj v oblasti chodidiel. Novinkou v prípade značky Dacia je dvojfarebné prevedenie karosérie. Základné farby karosérie je možné kombinovať s čiernou strechou.
Podľa výbavy vás po usadnutí za volant privíta 7 alebo 10,1-palcový digitálny prístrojový štít. Všetky verzie majú potom na palubnej doske 10,1-palcový horizontálne orientovaný dotykový displej. Novinkou vo vozidle značky Dacia je stredová konzola s lakťovou opierkou, pod ktorou sa nachádza chladená priehradka, indukčná nabíjačka a objemný úložný priestor. Koncepcia palubnej dosky inak vychádza z modelu Duster, takže tu nájdete samostatný panel ovládania klimatizácie s hardvérovými tlačidlami. V chladných mesiacoch vodiči určite ocenia vyhrievané čelné sklo.
Bigster naplno využíva potenciál šikovných úchytov YouClip. V kabíne sa nachádza 5 bodov, kde sa dajú tieto úchyty pripevniť – na palubnej doske, na boku konzoly spolujazdca, na zadnej strane stredovej konzoly, v kufri a na vnútornej strane dverí batožinového priestoru. Na tieto body je možné upevniť napríklad držiak na tablet, puzdro na uloženie drobností, držiak na smartfón s indukčnou nabíjačkou alebo vešiak na kabáty. Praktické drobnosti, ktoré však pomáhajú lepšie udržiavať poriadok v kabíne.
Motorizácie a jazda
Dacia si pri vývoji modelu Bigster, stojaceho na aliančnej platforme CMF-B, dala záležať na odhlučnení. Jednotlivé sklá sú preto hrubšie a lepšieho odhlučnenia sa dočkali aj motory. Prvé kilometre za volantom sme absolvovali s preplňovaným trojvalcom s objemom 1,2 litra doplneným o mild-hybridnú technológiu s maximálnym výkonom 96 kW, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Počas jazdy na diaľnici sme pri rýchlosti 130 km/h, kedy motor točí 2600 ot./min., namerali vnútorný hluk v kabíne na úrovni 68,5 db. Pri tejto diaľničnej rýchlosti sme zaznamenali spotrebu 8 l/100 km.
V portfóliu sa ešte nachádza full hybrid pozostávajúci z benzínového štvorvalca s výkonom 107 koní, dvoch elektromotorov, batérie s kapacitou 1,4 kWh a elektrifikovanou automatickou prevodovkou so 4 stupňami pre spaľovací motor a 2 pre elektromotor. Celkový výkon tejto pohonnej sústavy je 155 koní. Špecifikom modelu Bigster je tiež kombinácia mild-hybridného spaľovacieho motora s pohonom na LPG. Vďaka dvom nádržiam s celkovým objemom až 99 litrov (50 l na benzín a 49 litrov na LPG) umožní tento variant dojazd až 1450 km.
Dacia Bigster v nás zanechala výborný prvý dojem. Sme presvedčení, že vysoké očakávania motoristov dokáže splniť a pre Daciu v novom segmente bude silnou konkurenciou tradičnejším súperom.
