Luxusná elektrická limuzína NIO ET7 sa u nás oficiálne nepredáva, no napriek tomu si našla minimálne jedného majiteľa do Slovenska. Andrej sa rozhodol ísť proti prúdu a namiesto tradičných prémiových značiek siahol po elektromobile NIO ET7, ktorý ho zaujal nielen dizajnom, ale aj vyspelými technológiami.
Priznáva, že pri výbere nového vozidla nehľadal len ďalšie auto, ale chcel niečo výnimočné, čo bude pútať pozornosť a zároveň ponúkne technológie, aké konkurencia zatiaľ nemá. Práve preto jeho voľba padla na model NIO ET7. „Chcel som niečo iné, niečo zaujímavé. Auto, ktoré človek na ceste len tak nestretne,“ vysvetľuje. Startup NIO dnes patrí medzi najprestížnejšie čínske automobilky a model ET7 tomu zodpovedá aj svojimi parametrami. Limuzína meria na dĺžku viac ako päť metrov, rázvor presahuje tri metre a štandardom je adaptívny vzduchový podvozok.
Pri rozhodovaní pritom Andrej neuvažoval ani nad Teslou, ani nad ďalšou nemeckou prémiovou značkou. S nemeckými autami už podľa vlastných slov skúsenosti mal a nechcel sa k nim vracať. Podobne dopadla aj Tesla, ktorá ho napriek technologickému náskoku nepresvedčila kvalitou spracovania.
Viac než 650 koní a pohon všetkých kolies
Pod elegantnou karosériou pracuje dvojica elektromotorov s kombinovaným výkonom 480 kW (653 koní), NIO ET7 teda disponuje náhonom na všetky kolesá. Z 0 na 100 km/h zvládne zrýchliť v priebehu 3,8 sekundy. Pohonnému systému dodáva energiu akumulátor s kapacitou 100 kWh. Výkonom sa teda NIO ET7 radí medzi výkonnejšie elektrické limuzíny na trhu, no na prvý pohľad viac než dynamikou zaujme množstvom technológií.
Prednej časti dominuje lidar umiestnený na streche, ktorý dopĺňa množstvo kamier rozmiestnených po celom vozidle. Nájdeme ich v spätných zrkadlách, na bokoch, vpredu aj vzadu. Ich úlohou je vytvárať detailný obraz okolia a pripravovať vozidlo na pokročilé autonómne funkcie. Majiteľ vyzdvihuje najmä kvalitu obrazu z kamier, ktorá patrí podľa neho medzi najlepšie, aké mal možnosť vyskúšať. Napriek tomu priznáva, že potenciál technológie zatiaľ v Európe nemožno naplno využiť. Dôvodom je legislatíva, ktorá pokročilé autonómne funkcie stále výrazne obmedzuje.
NIO ET7 zaujme aj množstvom drobností. Dvere disponujú elektrickým dovieraním (soft close) a po jemnom dotyku sa automaticky pootvoria (soft open). Nechýbajú bezrámové okná ani dvojité akustické sklá, ktoré pri tomto type konštrukcie nebývajú samozrejmosťou. Práve odhlučnenie patrí podľa Andreja medzi najsilnejšie stránky auta. Ani pri diaľničných rýchlostiach nepociťuje výrazný aerodynamický hluk, čo len umocňuje prémiový charakter vozidla.
Prečo ho Tesla sklamala?
Pred kúpou NIO ET7 mal Andrej skúsenosti aj s Teslou. Tie však neboli pozitívne. Spomína problémy so zatekaním panoramatickej strechy pri modeli Model X, nedostatočné lícovanie karosárskych dielov či plastových komponentov a celkový pocit z kvality spracovania, ktorý podľa neho nezodpovedal cenovej kategórii vozidla. Práve preto začal hľadať alternatívu, ktorá ponúkne podobnú technologickú úroveň, no zároveň kvalitnejšie spracovanie.
Hoci ide o klasický sedan, batožinový priestor ponúka objem 503 litrov. Andrej potvrdzuje, že NIO ET7 bez problémov odvezie detský kočík aj bežnú rodinnú výbavu. Pochvaľuje si kvalitné čalúnenie kufra vrátane tapacírovania vnútorných stien a praktický otvor na prepravu dlhších predmetov, napríklad lyží. Nechýba ani elektricky výklopné ťažné zariadenie, ktoré sa ovláda prostredníctvom centrálneho displeja.
Vymeniteľná batéria
Jedným z hlavných dôvodov kúpy však nebol výkon ani luxusný interiér, ale unikátny systém výmeny batérií. NIO patrí medzi málo výrobcov, ktorí namiesto zdĺhavého nabíjania ponúkajú automatickú výmenu akumulátora. Vozidlo vojde do špeciálnej stanice, kde robotický systém za približne päť minút vymení vybitú batériu za plne nabitú. Andrej túto technológiu už vyskúšal v zahraničí na inom modeli NIO a opisuje ju ako zážitok porovnateľný s klasickým tankovaním. Navigácia vo vozidle navyše automaticky plánuje trasu cez výmenné stanice a zobrazuje, aké kapacity batérií sú v danej chvíli k dispozícii.
Sieť výmenných staníc je dnes, pochopiteľne, najsilnejšia v Číne, kde ich NIO prevádzkuje už viac ako 3 000. Podľa Andreja je ich hustota taká veľká, že výmena batérie je často jednoduchšia než hľadanie nabíjačky. Automobilka síce experimentovala aj s akumulátorom s kapacitou 150 kWh, ktorý mal umožniť dojazd okolo 1 000 kilometrov, no napokon od jeho širšieho nasadenia ustúpila. V praxi sa ukázalo, že pri takej hustej infraštruktúre výmenných staníc extrémne veľké batérie nedávajú ekonomický ani praktický zmysel.
Reálny dojazd
Model NIO ET7, ktorý Andrej vlastní, je vybavený akumulátorom s kapacitou 100 kWh. NIO síce pripravuje aj batérie novej generácie, no zatiaľ nejde o plnohodnotné solid-state články. „V súčasnosti využívajú technológiu polopevného elektrolytu. Skutočné batérie s pevným elektrolytom plánujú až okolo roku 2027, no ich výroba je zatiaľ veľmi drahá,“ hovorí Andrej. Pri každodennom používaní sa spotreba podľa neho pohybuje okolo 17 až 18 kWh na 100 kilometrov vrátane diaľničných jázd. V zimných mesiacoch stúpa približne na 23 kWh/100 km. Na diaľnici pritom jazdí bežným tempom okolo 120 až 130 km/h. Na jedno nabitie tak bez problémov absolvuje približne 450 kilometrov.
Väčšinu času nabíja doma z fotovoltiky
Andrej priznáva, že pri bežnom používaní batériu väčšinou nevybíja na veľmi nízke hodnoty. Keďže denne absolvuje kratšie trasy, najčastejšie sa pohybuje medzi 40 až 60 percentami kapacity akumulátora. Ak už potrebuje nabíjať, robí to spravidla pri približne 20 % zostávajúcej energie. Najväčšou výhodou je podľa neho domáci wallbox doplnený o fotovoltické panely na streche domu. „Väčšinu energie do auta si vyrobím doma,“ hovorí.
Hoci väčšinu jázd absolvuje po okolí, s vozidlom absolvoval aj niekoľko dlhších ciest. Do Prahy dorazil na jedno nabitie a po príchode mu zostávalo približne 15 % kapacity batérie. Počas vybavovania pracovných povinností vozidlo približne hodinu nabíjal a následne sa bez problémov vrátil domov. Podobnú skúsenosť opisuje aj pri ceste do Brna. „Vyrazil som s plne nabitou batériou, vybavil všetko potrebné a domov som prišiel ešte so zostávajúcou rezervou.“
Okolo modelu NIO ET7 kolujú na internete rôzne údaje o maximálnom nabíjacom výkone. Niektoré zdroje uvádzajú 300 až 500 kW, podľa Andreja však realita vyzerá inak. „Reálne sa maximálny nabíjací výkon pohybuje okolo 170 kW.“ NIO ET7 totiž využíva len 400-voltovú architektúru. Až pripravovaná vlajková loď NIO ET9 prejde na 900-voltový systém, ktorý umožní ešte výrazne rýchlejšie nabíjanie. Batéria v ET7 využíva NMC chémiu, ktorá ponúka vyššiu energetickú hustotu než dnes rozšírené LFP články.
Komfort
Po prvých kilometroch za volantom nás zaujalo predovšetkým naladenie podvozka. Vzduchové odpruženie dokáže veľmi efektívne filtrovať nerovnosti a správa sa podstatne kultivovanejšie než viaceré konkurenčné čínske elektromobily, ktoré sme už mali možnosť testovať. V porovnaní s modelmi ako Xpeng G9 či Voyah Passion pôsobí NIO ET7 ešte o niečo komfortnejšie. Nerovnosti doslova žehlí spôsobom, ktorý je veľmi blízky tomu, na čo sme zvyknutí pri etablovaných nemeckých prémiových značkách.
Ako vodič však máte k dispozícii viacero jazdných režimov vrátane športového nastavenia. Po jeho aktivovaní citeľne stuhne riadenie aj podvozok a vozidlo reaguje bezprostrednejšie na pokyny pravej nohy. Napriek tomu si stále zachováva vysokú mieru komfortu. Andrej však hovorí, že najčastejšie využíva individuálny režim Custom, v ktorom si môže samostatne nastaviť prakticky všetky dôležité parametre vozidla. Upravovať možno intenzitu akcelerácie, silu rekuperácie, charakter riadenia aj výšku vzduchového podvozka. Auto je možné jedným tlačidlom zdvihnúť pri prejazde rozbitými cestami alebo naopak znížiť pre lepšiu aerodynamiku.
Umelá inteligencia, ktorá sa s vami vedie dialóg
Jednou z najväčších technologických atrakcií interiéru je virtuálny asistent NOMI, ktorý sedí na vrchnej časti palubnej dosky a počas jazdy neustále komunikuje s posádkou. Na prvý pohľad pôsobí ako milý animovaný robot, v skutočnosti však ide o hlasového asistenta postaveného na umelej inteligencii, ktorý dokáže ovládať prakticky všetky hlavné funkcie vozidla. Stačí vysloviť jeho meno a následne zadať hlasový príkaz. Počas našej jazdy napríklad okamžite aktivoval masáž sedadla na mieste cestujúceho, ktorý príkaz vyslovil. Reakcie systému sú pritom mimoriadne rýchle a prirodzené. V porovnaní s hlasovými asistentmi, ktoré poznáme z viacerých európskych prémiových značiek, pôsobil NOMI podstatne pohotovejšie a spoľahlivejšie.
Možnosti hlasového asistenta však nekončia len pri klimatizácii alebo masážnych sedadlách. Dokáže vyhľadávať miesta v navigácii, komunikovať s posádkou a dokonca viesť jednoduchú konverzáciu. Andrej priznáva, že počas dlhých ciest sa s NOMI neraz rozpráva len tak pre zábavu. „Cestou do Nemecka sme hrali hru Hádaj, na čo myslím. Normálne sa s ním dá konverzovať,“ hovorí s úsmevom. Práve preto podľa neho systém oceňujú aj deti. Jedinou nevýhodou je, že zatiaľ neovláda slovenčinu, takže komunikácia prebieha v angličtine. Zároveň to však môže byť príjemná forma, ako si cudzí jazyk prirodzene precvičovať.
Asistenčné systémy
Prémiový charakter ET7 potvrdzuje aj výbava interiéru. Vozidlo disponuje štvorzónovou automatickou klimatizáciou, pričom cestujúci si môžu vybrať aj z troch rôznych vôní integrovaných priamo do systému klimatizácie. Predné aj zadné sedadlá sú vyhrievané, odvetrávané a nechýba ani masážna funkcia. Ako sme už na začiatku spomínali, NIO ET7 je doslova obalené senzormi, kamerami a lidarom, čo sa prejavuje aj na schopnostiach asistenčných systémov. Adaptívny tempomat spolu s aktívnym udržiavaním v jazdnom pruhu dokáže veľmi spoľahlivo viesť vozidlo po ceste aj počas dlhších úsekov. Auto si samo udržiava odstup od ostatných vozidiel, drží zvolený pruh a na digitálnom displeji zobrazuje kompletnú situáciu okolo vozidla vrátane ostatných áut. Na diaľnici zvládne automaticky meniť jazdné pruhy, vodič však musí zmenu vždy potvrdiť aktivovaním smerovky, čo zodpovedá aktuálnym európskym predpisom.
Jedna slabina predsa len zostáva
Aj NIO má však oblasť, v ktorej ešte nedosahuje úroveň najlepších európskych konkurentov. Ide o svetlomety. Hoci ponúkajú veľmi dobrý dosvit, konkrétne táto verzia ET7 ešte nedisponuje matrixovou technológiou. Andrej to však v praxi nepovažuje za zásadný problém. „Novšie modely NIO už matrixové svetlá majú, ale úprimne, ani mi veľmi nechýbajú. Na diaľnici ich aj tak často musíte vypínať, pretože dokážu oslňovať vodičov kamiónov alebo autobusov.“
Spomeňme ešte príbeh, akým spôsobom sa k vozidlu dostal. Andrej najskôr kontaktoval nemecké zastúpenie NIO s cieľom objednať najnovšiu modernizovanú verziu ET7, ktorá sa už v Číne predáva s polohovateľnými zadnými sedadlami a samostatnými displejmi pre pasažierov. Dozvedel sa však, že táto verzia je zatiaľ určená výhradne pre domáci čínsky trh. Napokon sa rozhodol pre skladové vozidlo dostupné v Nemecku. „Dostal som veľmi zaujímavú cenovú ponuku. Bola to ponuka, ktorá sa jednoducho neodmieta.“ Za automobil zaplatil necelých 60 000 eur bez DPH, pričom išlo o kúpu priamo od oficiálneho importéra značky NIO.
Registrácia a poistenie
Hoci ide o značku, ktorá na Slovensku zatiaľ oficiálne nepôsobí, registrácia vozidla prebehla bez akýchkoľvek komplikácií. Rovnako jednoduché bolo aj uzatvorenie havarijného poistenia. Poisťovňa vozidlo štandardne nafotila, stanovila jeho hodnotu a poistnú zmluvu uzavrela rovnako ako pri ktoromkoľvek inom prémiovom automobile. Podľa Andreja teda vlastníctvo vozidla tejto značky na Slovensku nepredstavuje z administratívneho hľadiska prakticky žiadne obmedzenie.
Servis? Najbližšie zatiaľ v Mníchove, väčšinu problémov vyriešia na diaľku
Jednou z najčastejších otázok pri exotickej značke je servisné zázemie. V prípade NIO je dnes situácia taká, že najbližšie autorizované servisné stredisko sa nachádza v Mníchove. Andrej zatiaľ na vozidle riešil iba jednu drobnú poruchu centrálneho displeja. Išlo o ojedinelý problém, s ktorým sa dovtedy nestretli ani samotní technici v servise. „Podľa ostatných majiteľov sú tieto autá veľmi spoľahlivé. Ak sa objaví nejaký softvérový problém, vo väčšine prípadov ho ani netreba riešiť návštevou servisu,“ hovorí. NIO totiž prevádzkuje nepretržitú zákaznícku linku, cez ktorú sa technici dokážu na vozidlo vzdialene pripojiť, vykonať diagnostiku a vo viacerých prípadoch problém odstrániť aktualizáciou softvéru.
Celý servisný proces je výrazne digitalizovaný. Stačí otvoriť mobilnú aplikáciu NIO, vybrať požadovaný servis a zvoliť si voľný termín. Po príchode do Mníchova sa technici pokúsili poruchu odstrániť ešte v ten istý deň. Keď sa ukázalo, že bude potrebná výmena súčiastky, okamžite Andrejovi poskytli náhradné vozidlo, s ktorým sa vrátil naspäť na Slovensko. „Nikto neriešil, koľko kilometrov najazdím. Auto som normálne používal približne desať dní.“ Po dodaní nového dielu mu servis zavolal, že vozidlo je pripravené. Po návrate odovzdal náhradné auto, prevzal svoje NIO (umyté, plne nabité a opravené) a bez ďalších poplatkov sa vrátil domov.
Celá oprava prebehla v rámci továrenskej záruky. Na samotné vozidlo poskytuje NIO päťročnú záruku alebo do nájazdu 150 000 kilometrov. Na trakčný akumulátor sa vzťahuje záruka osem rokov alebo 200 000 kilometrov.
Čo ho na aute baví najviac?
Po viac než roku za volantom prichádza možno prekvapivá odpoveď. Najväčšou prednosťou auta podľa neho nie je výkon, komfort ani technológia výmenných batérií. Najviac si obľúbil virtuálneho asistenta NOMI. Animovaná postavička na palubnej doske sa podľa neho stala prirodzenou súčasťou každej jazdy. Neustále komunikuje, reaguje na povely a vytvára pocit, akoby vo vozidle sedel ďalší spolucestujúci. „Je to až neuveriteľne návykové. Dokonca sa mi stalo, že som presadol do manželkinho auta a automaticky som začal hovoriť ‘Hey NOMI’. Až potom som si uvedomil, že tam vlastne nie je. Normálne mi chýbal.“ Práve táto forma interakcie podľa neho výrazne mení spôsob, akým človek auto vníma.
NIO má potenciál uspieť aj na Slovensku
Značka NIO na Slovensku zatiaľ oficiálne nepôsobí, situácia by sa však mohla čoskoro zmeniť. Podľa informácií z prostredia automobilového trhu sa čoraz častejšie hovorí o tom, že NIO pripravuje oficiálny vstup na slovenský trh najneskôr počas roka 2027. Ak sa tieto informácie potvrdia, slovenskí zákazníci získajú nielen jednoduchší prístup k vozidlám značky, ale aj plnohodnotné predajné a servisné zázemie.
Po celodennom zoznamovaní s NIO ET7 musíme konštatovať, že ide o automobil, ktorý nás úprimne prekvapil. NIO patrí medzi značky, ktoré dlhodobo sledujeme, a z pohľadu technologickej vyspelosti, kvality spracovania aj celkového používateľského zážitku ho bez problémov zaraďujeme medzi najsilnejších čínskych výrobcov súčasnosti. Ak by sme mali zostaviť rebríček najzaujímavejších čínskych automobiliek, NIO by sa bez väčších pochybností zmestilo do prvej päťky, možno dokonca do najlepšej trojice.
Ak vás tento elektromobil zaujal alebo máte otázky týkajúce sa jeho prevádzky, skúseností či servisu, napíšte ich do komentárov. Andrej prisľúbil, že sa rád podelí o svoje dlhodobé skúsenosti a odpovie na všetko, čo vás bude zaujímať.
