Európsky automobilový trh vstúpil do roka 2026 v lepšej kondícii, než mnohí očakávali. Registrácie nových áut rastú a elektromobily získavajú čoraz väčší podiel. Výsledky jednotlivých výrobcov však ukazujú výrazné rozdiely.
Kým Škoda, Citroën, MINI či Renault posilňovali, BMW, Mercedes-Benz a Porsche zaplatili vysokú cenu za problémy v Číne. Prvý polrok zároveň potvrdil, že elektrifikácia už nie je iba otázkou budúcnosti, ale jedným z rozhodujúcich faktorov úspechu na európskom trhu.
Európsky automobilový priemysel má za sebou prekvapivo silný prvý polrok 2026. Podľa združenia ACEA vzrástli registrácie nových osobných áut v Európskej únii medziročne o 5,7 %. Trh podporil najmä dopyt po elektrifikovaných vozidlách a nové či upravené dotačné a daňové schémy vo veľkých európskych krajinách. Najžiadanejším typom pohonu sa stali hybridy bez externého nabíjania, ktoré obsadili 37,3 % trhu. Elektromobily zvýšili svoj podiel z vlaňajších 15,6 už na 20,7 % a plug-in hybridy z 8,5 na 9,8 %. Benzínové a naftové autá mali spoločne iba 29,7-percentný podiel, kým pred rokom im patrilo 37,8 % trhu. Samotný predaj benzínových áut klesol o 17,2 % a dieselov o 16,5 %.
Škoda patrí medzi najväčších víťazov
Jedným z najpresvedčivejších výsledkov sa môže pochváliť Škoda Auto. Od januára do júna dodala zákazníkom po celom svete 555 700 vozidiel, medziročne o 9,1 % viac. V Európe zaregistrovala 457 663 áut a obhájila pozíciu druhej najpredávanejšej značky. Mimoriadne úspešná bola Škoda v Nemecku, kde dodávky vzrástli o 19,6 % na rekordných 120 400 vozidiel. Škoda rástla aj v Poľsku o 14,2 %, Rakúsku o 16,6 %, Taliansku o 10,7 %, Francúzsku o 9,3 % a v Španielsku o 9,5 %.
Motorom rastu sa stali predovšetkým elektromobily. Dodávky modelov Elroq a Enyaq vyskočili o 48,3 % na 108 200 kusov. Elroq sa s výsledkom 59 900 vozidiel stal piatym najpredávanejším modelom značky a tretím najžiadanejším elektromobilom v Európe. Spolu s plug-in hybridmi dodala Škoda 132 300 nabíjateľných áut, ktoré v Európe tvorili 27,7 % jej predaja.
Výsledok pritom nestojí iba na elektromobiloch. Kodiaq vzrástol o 15,2 % na 74 600 kusov, Fabia o 2,5 % a Kamiq o 1,9 %. Octavia zostala najpredávanejším modelom s 96 500 dodávkami napriek jednopercentnému poklesu. Škoda vynikla aj finančne, keď dosiahla prevádzkový zisk 1,366 miliardy eur a maržu 8,5 %. V rámci skupiny objemových značiek koncernu Volkswagen tak vytvorila vyšší prevádzkový zisk než samotný Volkswagen.
Stellantis rastie, no nie všetky jeho značky rovnako
Stellantis zaregistroval v regióne EU30 približne 1,37 milióna vozidiel, medziročne o 3,8 % viac. Jeho trhový podiel dosiahol 16,7 %. Po započítaní predajných výsledkov značky Leapmotor vzrástli registrácie o 7,3 % a spoločný podiel sa zvýšil na 17,4 %. Najvýraznejšie posilnil Fiat, ktorého predaj vzrástol o 21,7 %. Citroën pridal 8,3 % a Opel 7,4 %. Koncern rástol v Nemecku, Spojenom kráľovstve, Taliansku aj Španielsku a zostal jednotkou medzi ľahkými úžitkovými vozidlami s podielom 28,7 %.
Samostatný výsledok Citroënu ukazuje, čo stojí za jeho návratom. Značka predala globálne 373 700 vozidiel, o 4,4 % viac, pričom v Európe zvýšila registrácie približne o 8 % a dosiahla podiel 3,4 %. Objednávky elektromobilov sa takmer zdvojnásobili a elektrické modely už predstavovali tretinu všetkých objednávok. Rast podporili nové generácie modelov C3, C3 Aircross a C5 Aircross. Objednávky posledného menovaného vzrástli o 47 %. Citroën posilnil aj mimo Európy, predovšetkým v Indii, Maroku, Tunisku a Kolumbii.
Renault rastie, Dacia však brzdí celú skupinu
Skupina Renault predala globálne 1 165 133 vozidiel, čo znamená mierny pokles o 0,4 %. V Európe klesla o 1,3 % na 821 092 osobných a ľahkých úžitkových vozidiel. Za stagnáciou skupiny sa skrývajú protichodné výsledky jej značiek. Renault celosvetovo vzrástol o 2,6 % na 829 518 áut a v raste pokračoval štvrtý rok za sebou. Dacia však klesla o 8,1 % na 327 077 vozidiel. Značka Alpine pridala až 69,1 %, jej 8 538 áut však nemohlo pokles Dacie vykompenzovať.
Renault výrazne ťažil z elektrifikácie. Predaj jeho elektromobilov v Európe vzrástol o 63,2 % a BEV už tvorili 26,6 % predaja značky. Renault 5 sa stal najpredávanejším elektrickým vozidlom segmentu B v Európe. Spolu s hybridmi tvorili elektrifikované autá až 66,3 % európskeho predaja Renaultu.
Dacia napriek poklesu nestratila svoje kľúčové pozície. Model Sandero zostal najpredávanejším osobným autom v Európe naprieč všetkými predajnými kanálmi. Značka zároveň zlepšuje modelový mix. Hybridy už tvoria približne štvrtinu jej predaja a pri modeli Bigster pripadá na hybridný pohon až 68 % objednávok.
CUPRA už predáva viac áut než SEAT
Značka CUPRA dodala 170 100 vozidiel a dosiahla najlepší prvý polrok vo svojej histórii. V porovnaní so 167 600 autami z predchádzajúceho roka však ide iba o približne 1,5-percentný rast. SEAT v rovnakom období dodal 129 600 vozidiel. CUPRA tak už zreteľne prekonáva značku, z ktorej pôvodne vznikla. Obe značky spolu odovzdali zákazníkom 299 700 áut.
Dodávky elektrických modelov CUPRA vzrástli o 7,2 % a v druhom štvrťroku zrýchlili o 18,5 %. Objednávky BEV vyskočili po uvedení modelu Raval o 85 %. Finančný obraz je však menej pôsobivý než rekordné predajné vyhlásenia. SEAT & CUPRA dosiahli tržby 7,7 miliardy eur a prevádzkový zisk 122 miliónov eur. Marža predstavovala približne 1,6 %, výrazne menej než 8,5 % v prípade Škody.
BMW a Mercedes rastú v Európe, Čína im kazí výsledky
Spoločnosť BMW Group dodala globálne 1 156 742 áut, medziročne o 4,2 % menej. V Európe pritom vzrástla o 5,4 %, v Nemecku o 10,2 % a v USA o 3,9 %. Problémom bola Čína, kde predaj klesol o 20,4 %. Samotná značka BMW stratila 6,2 %, zatiaľ čo MINI vzrástlo o 11,7 % na 149 538 vozidiel. Rolls-Royce klesol o 9,8 % a BMW M o 6 %.
Podobne dopadol Mercedes-Benz. Skupina predala 1 011 500 osobných áut a dodávok, o 6 % menej. Mercedes-Benz Cars klesol o 7 % na 837 200 vozidiel. Európa však vzrástla o 5 %, Nemecko o 7 % a Severná Amerika o 15 %. Čína sa prepadla o 28 % na 210 200 áut. Obe nemecké skupiny zároveň zaznamenali prudké zrýchlenie elektrického predaja v druhom štvrťroku. BMW zvýšilo dodávky elektromobilov v Európe o 38 %. Mercedes predal v Európe o 87 % viac elektromobilov a ich podiel sa takmer zdvojnásobil na 26 %.
Globálne polročné čísla elektrických BMW a MINI klesli o 7,4 %, pretože nová modelová ofenzíva sa rozbehla až počas roka. Mercedes bol v tomto smere ďalej: jeho skupinové dodávky elektromobilov vzrástli za celý polrok o 30 % na 113 300 vozidiel.
Porsche sa prepadlo takmer všade
Najslabší výsledok spomedzi sledovaných prémiových výrobcov zaznamenalo Porsche. Globálne dodávky klesli o 16 % na 122 306 áut. V Číne sa značka prepadla o 32 %, v Severnej Amerike o 13 % a v Európe bez Nemecka o 14 %. Pokles zasiahlo takmer celé portfólio. Macan stratil 22 %, Panamera 38 %, Taycan 25 % a modelový rad 718 až 73 %, najmä pre ukončenie výroby. Výnimkou bolo Porsche 911, ktorého dodávky vzrástli o 19 % na 30 534 kusov. Výsledky naznačujú, že jadro značky (model 911) zostáva silné, ale problémy sa sústreďujú na elektrifikáciu, generačné výmeny a Čínu. Elektrický Macan dosiahol 15 620 kusov a tvoril približne 44 % predaja celého modelového radu, jeho nábeh však zaostal za očakávaniami.
Prvý polrok 2026 potvrdil, že európske automobilky nemožno hodnotiť iba podľa jedného globálneho čísla. BMW a Mercedes v Európe rástli, no prudký pokles v Číne stiahol ich celosvetové výsledky do mínusu. Porsche nedokázalo čínsky prepad vykompenzovať ani na domácich trhoch. Na opačnej strane stojí Škoda, ktorá spojila rast spaľovacích modelov, SUV a elektromobilov s vysokou ziskovosťou. Citroën využil kompletnú obnovu ponuky, Renault zabodoval elektrifikáciou a MINI dosiahlo dvojciferný rast. Dacia zostáva obchodne silná, ale jej pokles pripravil Skupinu Renault o celkový rast.
Elektrifikácia už zároveň prestáva byť okrajovou disciplínou. Elektromobily obsadili viac než pätinu trhu EÚ a úspešné značky ich predávajú v obrovských množstvách. Rozhodujúcou otázkou druhej polovice roka preto nebude, či sa elektrický trh rozbehne, ale ktoré automobilky dokážu jeho rast premeniť na objem, zdravé marže a dlhodobú konkurencieschopnosť.
