Toyota napriek prísnejším emisným normám nemieni pochovať spaľovacie športové autá. Práve naopak, intenzívne vyvíja úplne nový dvojlitrový preplňovaný štvorvalec s kódovým označením G20E, ktorý by sa mohol stať spoločným základom pripravovanej Celicy aj duchovného nástupcu MR2.
Nový agregát G20E vzniká pod dohľadom športovej divízie Gazoo Racing a podľa doterajších informácií by mal poháňať celú novú generáciu športových automobilov Toyota. V zákulisí sa najčastejšie hovorí o návrate dvoch legendárnych mien. Japonská automobilka by mala súčasne pripravovať novú Celicu s motorom vpredu a pohonom všetkých kolies a kompaktný športový model s motorom uprostred, ktorý by nadviazal na tradíciu MR2.
Dve rozdielne koncepcie
Špekulácie podporuje čoraz intenzívnejšie testovanie maskovaných prototypov v Japonsku aj v Európe. Na okruhu Suzuka sa objavilo vozidlo s motorom uloženým za posádkou, zatiaľ čo v Portugalsku bolo zachytené dvojdverové kupé s klasickou koncepciou a výraznými chladiacimi otvormi na prednej kapote. Práve prototyp zachytený v Portugalsku okamžite vyvolal diskusie o návrate modelu Celica. Jeho proporcie, pohon všetkých kolies a masívne nasávacie otvory nápadne pripomínajú slávne verzie Celica GT-Four, ktoré si počas 90. rokov minulého storočia vybudovali silné meno vo svetových súťažiach v rely.
Divízia Gazoo Racing tak pracuje minimálne s dvoma rozdielnymi architektúrami. Toyota tiež oficiálne nasadila do japonskej vytrvalostnej série Super Taikyu experimentálny GR Yaris M Concept. Jeho motor a prevodovku presunula za sedadlá, pričom vozidlo dostalo pohon všetkých kolies a práve nový agregát G20E. Takéto usporiadanie by bolo ideálnym základom pre modernú interpretáciu MR2. Druhé kupé s motorom vpredu by naopak mohlo poslúžiť nielen pripravovanej Celice, ale aj súťažnému programu Toyoty.
Nová Celica vznikne vďaka rely
Maskovaný prototyp testovaný v Portugalsku má súvisieť s novými pravidlami majstrovstiev sveta v rely. Od sezóny 2027 vstúpi do platnosti technická koncepcia WRC27, ktorá zníži náklady a umožní výrobcom využívať rozmanitejšie typy karosérií. Práve tu má dostať priestor nové dvojdverové kupé od Toyoty, ktoré má nahradiť GR Yaris Rally1. Spojenie s menom Celica by dávalo veľký historický zmysel, keďže jej ostré verzie GT-Four patria medzi najznámejšie rely automobily japonskej značky. Pod kapotou cestnej Celicy by sa mohol objaviť práve motor G20E, pravdepodobne doplnený hybridnou technikou a pohonom všetkých kolies. Marketingový manažér Gazoo Racing Mikio Hayashi už naznačil, že budúci športový model značky bude využívať elektrifikovaný pohon oboch náprav. Toyota však zatiaľ nerozhodla, alebo aspoň verejne nespresnila, či pôjde o klasický hybrid alebo plug-in hybrid.
Trojvalec narazil na svoje limity
Súčasný motor G16E-GTS s objemom 1,6 litra, ktorý poznáme z modelov GR Yaris a GR Corolla, patrí medzi najvýkonnejšie sériové trojvalce na svete. Medzi vodičmi si získal výbornú povesť, no z pohľadu ďalšieho vývoja narazil na svoje emisné a konštrukčné limity. Divízia Gazoo Racing preto potrebuje motor, ktorý ponúkne väčšiu rezervu, vyššiu účinnosť a jednoduchšie spojenie s hybridným systémom. Paradoxne tak sprísňovanie emisných noriem nemusí znamenať ďalšie zmenšovanie objemu. Toyota zvolila opačný postup a prešla z extrémne namáhaného trojvalca na väčší štvorvalec.
G20E má mať objem dva litre a vďaka kratšiemu zdvihu piestov aj mimoriadne kompaktné rozmery. Toyota už pri predstavení novej generácie motorov uviedla, že jej pripravované agregáty budú približne o desať percent menšie a nižšie než súčasné porovnateľné jednotky. Nižšia stavba motora tak umožní konštruktérom navrhnúť nižšiu prednú kapotu. Tým sa zlepší výhľad, aerodynamika aj ťažisko, čo sú výhody, ktoré sa prejavia nielen v spotrebe a emisiách, ale predovšetkým pri športovej jazde.
Toyota zároveň potvrdila, že jej nová generácia spaľovacích motorov sa vyvíja s ohľadom na elektrifikáciu a používanie alternatívnych palív. Agregáty majú byť kompatibilné so syntetickými palivami, biopalivami a ďalšími energetickými nosičmi s potenciálne nižšou uhlíkovou stopou.
Sériovo 300 až 400 koní, po úpravách vyše 600
Najväčšiu pozornosť však púta výkonový potenciál nového agregátu. V závislosti od konkrétneho použitia sa pri sériových modeloch spomína rozpätie približne od 220 do 295 kW, teda od 300 do 400 koní. Elektrifikované vyhotovenie by vďaka podpore elektromotora mohlo ponúknuť ešte vyšší systémový výkon. Zaujímavá je aj údajná mechanická rezerva motora. Blok má byť navrhnutý tak, aby bez zásadných zásahov do vnútorných komponentov zvládol viac než 440 kW, čiže vyše 600 koní. Na dosiahnutie takejto hodnoty by mala stačiť montáž väčšieho turbodúchadla, zmena plniaceho tlaku a príslušné úpravy riadiaceho softvéru a palivovej sústavy.
Toyota navyše motor navrhuje tak, aby ho bolo možné uložiť pozdĺžne aj priečne a namontovať pred posádku alebo za ňu. Jeden agregát preto môže poslúžiť športovému kupé s pohonom všetkých kolies, vozidlu s motorom uprostred aj ďalším výkonným hybridným modelom.
