Slovenská politická scéna opäť zažíva ostrú výmenu názorov a ďalší zo série vyčerpávajúcich súbojov o to, kto a akým spôsobom zaplatí účet za štátny dlh.
Témy konsolidácie verejných financií spravidla vyvolávajú vlnu nevôle, no akonáhle sa v diskusii objavia návrhy na priame zdanenie osobného majetku, politické napätie dosahuje bod varu. Najnovšou rozbuškou v parlamente sa stala otázka zavedenia úplne novej dane z motorových vozidiel pre bežné domácnosti a radikálna prestavba registračných poplatkov.
Opozícia okamžite udrela na poplašný zvon a obvinila vládu z prípravy ďalšieho plošného zdierania občanov, zatiaľ čo ministerstvo financií označuje celú kauzu za bezohľadné strašenie verejnosti a vymyslenú antikampaň. V centre tohto ostrého stretu pritom nestojí oficiálny vládny návrh zákona, ale analytický materiál, ktorý otvoril citlivú otázku, koľko nás v budúcnosti bude stáť vlastníctvo auta so spaľovacím motorom.
Nová daň by zasiahla aj bežných vodičov
Celú lavínu reakcií spustilo zverejnenie odbornej štúdie z dielne Národnej banky Slovenska s názvom It’s greening time! How CO2-based vehicle taxation can shift car registrations. Odborníci v nej podrobili kritike súčasný slovenský systém zdanenia áut, ktorý podľa nich vysiela len veľmi slabý ekologický signál a v porovnaní s ostatnými krajinami Európskej únie prináša do štátnej pokladnice podpriemerné výnosy. Slovensko totiž patrí medzi menšinu krajín, kde výška poplatkov za vozidlá nie je priamo naviazaná na namerané emisie oxidu uhličitého.
Vyššie emisie, vyššia daň. Rozdiel by išiel do stoviek miliónov
Analytici preto vytvorili modelový scenár reformy, ktorý by zásadne zmenil doterajšie pravidlá hry. Základným pilierom ich simulácie je rozšírenie ročnej dane z motorových vozidiel aj na súkromné autá vo vlastníctve bežných domácností, pričom doteraz túto daň platia najmä podnikatelia a firmy. Výška tejto ročnej dane by bola po novom pevne zviazaná najmä s emisiami CO2, zatiaľ čo pri jednorazovom registračnom poplatku by sa okrem CO2 zohľadňovala aj hmotnosť vozidla.
Podľa navrhnutých tabuliek by majitelia vozidiel s vyššími emisiami platili progresívne čoraz vyššie sumy. Pri ročnej dani by sa pri autách s emisiami nad 201 gramov CO2 na kilometer a viac platil základ 420 eur plus 10 eur za každý ďalší gram, zatiaľ čo pri registrácii takto nepriaznivého auta by poplatok vystrelil na tisíce eur.
Cieľom modelu bolo ukázať, ako by zmena relatívnych cien dokázala presmerovať dopyt kupujúcich k ekologickejším alternatívam. Podľa výpočtov v štúdii by takáto reforma dokázala znížiť priemerné emisie nových registrovaných áut o 5 až 6 percent a do štátneho rozpočtu priniesť obrovské dodatočné zdroje. Pre vozidlá registrované v rokoch 2026 až 2028 by to podľa odhadu znamenalo celoživotnú úsporu približne 451-tisíc ton CO2. Kým v súčasnosti štát na týchto daniach vyberie približne 130 až 134 miliónov eur ročne, nový systém by do pokladnice priniesol až 448 až 451 miliónov eur ročne.
Práve tento rozdiel vo výške viac ako 300 miliónov eur, ktoré by štát vytiahol z vreciek vodičov, sa stal okamžite rozbuškou na politickej scéne.
Opozícia hovorí o zdieraní, minister všetko odmieta
Opozičný poslanec strany SaS Marián Viskupič vyštartoval po zverejnení štúdie s tvrdou kritikou smerovanou na vedenie centrálnej banky aj rezort financií. Viskupič vyhlásil, že guvernér Národnej banky Slovenska Peter Kažimír dáva ministrovi financií Ladislavovi Kamenickému priamy návod na to, ako ešte viac ošklbať bežných ľudí.
View this post on Instagram
Podľa opozície je nemysliteľné, aby štát zavádzal novú ročnú daň za autá pre domácnosti, pretože takýto krok by najviac zasiahol menej majetných ľudí so staršími vozidlami. Viskupič zdôraznil, že vláda namiesto šetrenia na vlastnej prevádzke hľadá cesty, ako vytiahnuť peniaze od občanov, pričom vyzval ministra financií na vyvodenie osobnej zodpovednosti a odchod z funkcie.
Odpoveď zo strany ministerstva financií bola rovnako ostrá. Minister Ladislav Kamenický obvinenia opozície jednoznačne odmietol a označil ich za šírenie klamstiev, nenávisti a strašenia občanov, čo sú podľa neho základné pracovné metódy Viskupiča a celej strany SaS. Kamenický kategoricky vyhlásil, že vláda pri tvorbe rozpočtu na rok 2027 o žiadnej novej dani z motorových vozidiel pre bežných ľudí neuvažuje a tvrdenia o jej zavedení sú čistým výmyslom.
Kamenický zdôraznil, že ide o prepočet analytika Národnej banky Slovenska, ktorý podľa jeho slov nepredstavuje oficiálny postoj banky a nemá nič spoločné ani s vládou, ani s ministerstvom financií. Podľa ministra nejde o oficiálnu politiku štátu ani o chystanú legislatívu, ale o teoretickú simuláciu, ktorú opozícia zneužila na získanie lacných politických bodov.
Štúdia nie je návrh zákona. Zatiaľ sa nič nemení
Celá kauza tak zatiaľ zostáva predovšetkým politickým súbojom o interpretáciu jednej analytickej simulácie. Štúdia Národnej banky Slovenska ukazuje, ako by mohol vyzerať systém, v ktorom by sa vlastníctvo auta zdaňovalo aj podľa jeho emisnej stopy a hmotnosti. Zároveň prináša konkrétne prepočty, podľa ktorých by takáto zmena mohla výrazne zvýšiť príjmy štátu a zároveň motivovať vodičov k výberu úspornejších vozidiel.
Čísla v štúdii môžu vyvolávať obavy, najmä pri starších a emisne náročnejších autách, no samotná simulácia ešte nemení pravidlá, podľa ktorých dnes Slováci svoje vozidlá vlastnia a registrujú. Ak by sa však podobný model niekedy dostal na stôl ako skutočný návrh, išlo by o jednu z najvýraznejších zmien v zdaňovaní osobných áut za posledné roky a účet by tentoraz nemuseli platiť iba firmy, ale priamo bežní motoristi.
