Skúsme si povedať, či existuje projekt súčasného vedenia mesta, ktorý by ste po svojom prípadnom nástupe zachovali bez zmien. Je niečo, s čím ste stopercentne stotožnený?
Nechcem byť ničiteľom. Ak je niečo dobré, rád v tom budem pokračovať, aj keď ide o rozbehnuté projekty. Otázka je, o akom konkrétnom projekte sa bavíme.
To je práve otázka na vás. Vnímate niečo, čo sa za posledné roky podarilo a čo by ste vôbec nemenili?
Keď sa pozriem na sľuby z roku 2018, mám pocit, že sa z nich splnil iba zlomok. Veľa vecí sa nespravilo vôbec alebo sa spravili len čiastočne. Električka v Petržalke sa síce dokončila, ale meškala, výrazne sa predražila a celý projekt sa ťahal mnoho rokov.
Myslel som skôr oblasť dopravy. Nemáte pocit, že sa v nej predsa len urobilo viacero vecí?
V doprave sa podľa mňa neurobilo dosť. Nepostavili sa záchytné parkoviská, doprava sa miestami podľa môjho názoru skôr blokuje a cyklotrás vznikol len zlomok oproti tomu, čo bolo sľubované. Mnohé riešenia sú navyše iba čiastkové.
Viete uviesť príklad?
Páči sa mi napríklad cyklotrasa na Hradskej ulici. To je dobrý projekt. Problém je však v tom, že jej chýba približne 650-metrové napojenie do Ružinova. Cyklista tak prejde z cyklotrasy priamo na frekventovanú a nebezpečnú cestu cez železničné priecestie. To považujem za vážny problém.
S týmto sa dá súhlasiť, ten úsek je naozaj nebezpečný. Máte informácie, prečo napojenie stále chýba?
Podľa informácií, ktoré mám, sa dokončenie plánuje až na rok 2027. Hovorí sa o problémoch s pozemkami. Lenže ak magistrát projekt budoval, mal ho pripraviť tak, aby bol dokončený ako celok. Teraz sa otvoril most vo Vrakuni, ľudia tú trasu prirodzene využívajú a dostávajú sa do nebezpečného úseku. Verím, že sa tam nestane nehoda.
Problémy s pozemkami však bývajú pri takýchto projektoch časté. Je spravodlivé zodpovednosť pripisovať magistrátu?
Zodpovednosť nesie ten, kto projekt pripravuje a realizuje. Samozrejme, niektoré veci sa riešia ťažko, ale ak je vôľa a jasný cieľ, treba na to nasadiť ľudí a urobiť maximum. Ja by som trval na tom, aby sa takýto projekt realizoval naraz a bezpečne.
Myslíte si, že súčasnému vedeniu mesta táto vôľa chýba?
Možno vôľa aj je, ale výkon je podľa mňa slabý. Často mám pocit, že ľavá ruka nevie, čo robí pravá. Vidím to pri rozhodnutiach magistrátu, pri komunikácii s obyvateľmi aj pri tom, ako mesto často neodpovedá na podnety. Problém teda nie je iba v zámeroch, ale najmä v schopnosti veci dotiahnuť do konca.
Ak by ste boli zvolení za primátora, aké by boli vaše tri hlavné priority počas prvých sto dní vo funkcii?
Sto dní je veľmi krátke obdobie a zásadné zmeny sa za taký čas spraviť nedajú. Existujú však takzvané „quick wins“, teda opatrenia, ktoré sa dajú zaviesť relatívne rýchlo. Jedným z nich by bolo zavedenie 15-minútového lístka na MHD.
Prečo práve 15-minútový lístok?
Pretože veľa ľudí je dnes nahnevaných, že aj pri veľmi krátkej ceste musia platiť za 30-minútový lístok. Chcel by som motivovať viac obyvateľov, aby využívali verejnú dopravu. Ak niekto ide len dve či tri zastávky, mal by mať možnosť kúpiť si lacnejší lístok.
Nie je za súčasným systémom snaha motivovať ľudí ku kúpe ročných električeniek?
Nemyslím si, že to je hlavný dôvod. Navyše, ročný cestovný lístok v Bratislave patrí medzi drahšie. Ak sa pozrieme na Prahu, tam je ročný lístok lacnejší, hoci cestujúci majú k dispozícii aj metro.
V Prahe stojí ročný lístok približne 146 eur, v Bratislave okolo 263 eur. Viete povedať, prečo je rozdiel taký výrazný?
Podľa môjho názoru je jedným z dôvodov aj to, že Bratislava v minulosti zvýšila ceny cestovného, aby získala viac príjmov pre Dopravný podnik Bratislava. Zároveň si myslím, že existuje priestor na efektívnejšie fungovanie dopravného podniku.
Praha však dotuje svoj dopravný podnik približne jednou miliardou eur ročne, čo je viac než celý rozpočet Bratislavy. Nie je teda porovnanie trochu skresľujúce?
Samozrejme, Praha je väčšie mesto a prevádzkuje aj metro, ktoré je finančne mimoriadne náročné. Na druhej strane je dôležité pozrieť sa na podiel, akým sa na financovaní dopravy podieľajú samotní cestujúci. V Bratislave podľa dostupných údajov pokrývajú cestujúci približne 40 percent nákladov, zatiaľ čo v Prahe je tento podiel výrazne nižší.
To znamená, že Praha financuje verejnú dopravu vo väčšej miere z verejných zdrojov?
Presne tak. Praha považuje verejnú dopravu za službu, ktorú chce mať čo najdostupnejšiu. Preto je ochotná ju vo väčšej miere dotovať.
Nechcem vás zahnať do kúta, ale nie je práve toto príklad populizmu? Keď poviete, že cestovný lístok je v Bratislave dvakrát drahší ako v Prahe, hoci za tým existujú objektívne dôvody?
Ja som pôvodne hovoril o niečom inom. O tom, že 15-minútový lístok by mohol pritiahnuť viac ľudí do verejnej dopravy. Mnohí obyvatelia nechcú platiť za 30-minútový lístok, keď cestujú len dve alebo tri zastávky. Ak chceme znížiť počet áut v uliciach, musíme ľudí motivovať pozitívne, aby využívali MHD.
Nie je to príliš jednoduché riešenie?
Nemyslím si. Populizmus by bol, keby som sľuboval bezplatnú MHD bez toho, aby som vedel povedať, ako ju zaplatiť. To si Bratislava jednoducho nemôže dovoliť. Ja hovorím o konkrétnych opatreniach, ktoré môžu spraviť verejnú dopravu atraktívnejšou.
Aké opatrenia máte na mysli?
Nestačí riešiť len cenu lístka. Ľudia nechcú jazdiť MHD, ak v nej nefunguje klimatizácia, ak sa necítia bezpečne alebo ak majú pocit, že sa v nej nikto nestará o poriadok. Ak chceme dostať viac ľudí do verejnej dopravy, musíme riešiť celý používateľský zážitok.
Máte teda predstavu, ako by sa dala doprava v Bratislave zlacniť bez výrazného zaťaženia mestského rozpočtu?
Najprv treba zefektívniť fungovanie mesta aj mestských organizácií. Dlhodobo hovorím o tom, že v systéme existujú rezervy. Až potom sa môžeme baviť o tom, ako viac peňazí presmerovať do služieb pre obyvateľov vrátane verejnej dopravy.
Spomínali sme tri priority na prvých sto dní vo funkcii. Prvou je teda 15-minútový lístok. Čo ďalej?
Druhou prioritou by bolo začať napĺňať záväzky, ktoré som predstavil v oblasti parkovacej politiky. Deklaroval som, že do jedného roka od nástupu do funkcie by som zaviedol zmeny, ktoré som predstavil verejnosti. Preto by som na nich začal pracovať okamžite.
A tretia priorita?
Audit magistrátu. Chcel by som detailne preveriť zmluvy, pracovné pozície a celkové výdavky mesta. Potrebujeme presne vedieť, kde vznikajú zbytočné náklady a kde existuje priestor na úspory.
POKRAČOVANIE ROZHOVORU NA ĎALŠEJ STRANE
