V priebehu niekoľkých dní sa mimo Európy otvorili dve nové vyvýšené jednokoľajové dráhy, ktoré ukazujú, kam sa dnes uberá mestská hromadná doprava vo veľkých metropolách. Hoci ide o dve odlišné jednokoľajové dráhy na rôznych kontinentoch, spája ich rovnaká filozofia. Oddeliť verejnú dopravu od cestnej premávky, zrýchliť presuny v preplnených mestách a nasadiť plne automatizované súpravy bez vodiča.
20. marca 2026 bola slávnostne uvedená do prevádzky prvá linka novej jednokoľajovej dráhy v egyptskej Káhire za účasti prezidenta Abd al-Fattáha Sísího. Ide o kľúčový projekt, ktorým chce Egypt reagovať na rastúce dopravné problémy v jednej z najväčších metropol sveta a zároveň efektívne prepojiť vznikajúce nové administratívne hlavné mesto s existujúcou zástavbou.
Káhira buduje najväčšiu sieť vyvýšenej jednokoľajovej dráhy na svete
Východná linka vedie od štadiónovej oblasti na východe Káhiry až hlboko do novej administratívnej zóny, meria 56,5 kilometra a má 22 staníc. Druhá, západná linka je stále vo výstavbe a po dokončení rozšíri celú sieť takmer na 100 kilometrov. Všetky trate sú pritom vedené na vyvýšených estakádach, vďaka čomu je prevádzka úplne oddelená od cestnej dopravy, plynulejšia a výrazne spoľahlivejšia.
Celý systém je plne automatizovaný a využíva moderné zabezpečovacie technológie, ktoré umožňujú jazdu bez vodiča, pričom maximálna rýchlosť dosahuje približne 80 kilometrov za hodinu a prepravná kapacita až 45-tisíc cestujúcich za hodinu v jednom smere. Vozidlá dodala spoločnosť Alstom, ktorá nadviazala na technológie pôvodne vyvíjané firmou Bombardier, a projekt je dnes považovaný za najrozsiahlejšiu jednokoľajovú dráhu na svete aj za dôležitú súčasť modernizácie egyptskej verejnej dopravy.
São Paulo po rokoch meškania konečne spustilo linku k letisku
Len o niekoľko dní neskôr, presnejšie 31. marca 2026, otvorilo svoju novú jednokoľajovú dráhu aj brazílske São Paulo. Linka 17 s označením Ouro mala byť pôvodne hotová už počas futbalových majstrovstiev sveta v roku 2014, no technické, finančné aj organizačné problémy jej dokončenie výrazne oddialili.
Do prevádzky bol zatiaľ uvedený prvý úsek s dĺžkou približne 7,5 kilometra a ôsmimi stanicami, ktorý spája dôležité južné štvrte mesta a zároveň vytvára priame spojenie s letiskom Congonhas. Trasa je pritom prepojená s viacerými linkami metra aj prímestskej železnice, takže nová dráha už teraz zohráva významnú úlohu v integrovanom dopravnom systéme mesta.
Aj v tomto prípade ide o plne automatizovanú vyvýšenú trať, úplne nezávislú od cestnej premávky. Vozidlá dodala čínska spoločnosť BYD, pričom každá päťvozňová súprava má kapacitu približne 600 cestujúcich a maximálna rýchlosť, podobne ako v Káhire, dosahuje okolo 80 kilometrov za hodinu. V prvých mesiacoch bude prevádzka časovo obmedzená, aby sa systém mohol testovať v reálnych podmienkach.
Rovnaký princíp, rozdielne ciele
Oba projekty ukazujú rastúci význam vyvýšených jednokoľajových dráh v modernej mestskej doprave. Kým Káhira buduje rozsiahlu sieť s cieľom systémovo odľahčiť dopravu v celej metropolitnej oblasti, São Paulo využíva tento typ dopravy skôr ako cielené doplnenie existujúcich liniek, najmä na zabezpečenie rýchleho spojenia s letiskom.
Spoločným menovateľom je oddelenie dopravy od ciest, vysoká spoľahlivosť, automatizovaná prevádzka bez vodiča a schopnosť prepraviť veľké množstvo cestujúcich v husto zastavaných oblastiach bez potreby budovať nákladné podzemné tunely.
