Tesla čelí rastúcej pozornosti regulátorov aj odbornej verejnosti po zverejnení najnovších údajov amerického Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).
Štatistiky ukazujú, že vozidlá značky zapojené do nehôd pri používaní asistenčných systémov Autopilot alebo Full Self-Driving (FSD) dosiahli v máji 2026 historické maximum. Hoci samotné čísla ešte automaticky neznamenajú, že systémy sú menej bezpečné, vyvolávajú otázky o ich používaní aj o transparentnosti spoločnosti pri zverejňovaní údajov.
Rekordný máj a prudký rast počtu nehôd
Podľa údajov NHTSA zaznamenala Tesla v máji 2026 celkovo 207 nehôd, pri ktorých bol do 30 sekúnd pred nárazom aktívny niektorý z pokročilých asistenčných systémov vodiča. Pre porovnanie, za celý rok 2021 evidovala Tesla 157 takýchto nehôd, takže jediný mesiac ich priniesol viac ako celý rok 2021.
Tieto hlásenia zahŕňajú len vážnejšie prípady, pri ktorých sa aktivovali airbagy, vozidlo muselo byť odtiahnuté, došlo k zraneniam alebo boli účastníkmi nehody chodci či cyklisti. Nejde teda o drobné kolízie na parkoviskách a podobne. Za zmienku stojí aj fakt, že v roku 2025 Tesla prvýkrát prekročila hranicu 1 000 nahlásených nehôd, keď ich bolo 1 043. Za prvých šesť mesiacov roka 2026 ich pribudlo už 826, pričom údaje za posledné mesiace ešte nemusia byť kompletné, pretože hlásenia sa často dopĺňajú s časovým odstupom.
Viac áut na cestách, ale aj menej transparentnosti
Obhajcovia Tesly upozorňujú, že samotný počet nehôd nemožno posudzovať bez širšieho kontextu. Na cestách jazdia milióny vozidiel Tesla a počet áut využívajúcich Autopilot či FSD neustále rastie. Vyšší počet nehôd preto môže byť prirodzeným dôsledkom vyššieho počtu najazdených kilometrov.
Problémom však zostáva, že Tesla nezverejňuje podrobné a nezávisle overiteľné údaje o tom, koľko kilometrov vozidlá s aktívnymi asistenčnými systémami reálne najazdia. Bez týchto dát je prakticky nemožné vypočítať, či sa bezpečnosť systémov zlepšuje alebo zhoršuje.
Ďalším sporným bodom je rozsah utajovania informácií. Spoločnosť podľa dostupných údajov začiernila približne 99,9 % opisov nehôd vo viac ako 3 700 hláseniach od roku 2019. Skryté zostávajú aj verzie softvéru, ktoré vozidlá používali v čase nehody. Na rozdiel od Tesly pritom viaceré tradičné automobilky, vrátane Fordu, General Motors, Hondy či Toyoty, podobné opisné údaje vo svojich hláseniach vo veľkej miere zverejňujú.
Odborníci upozorňujú najmä na správanie vodičov
Rast počtu nehôd nemusí automaticky znamenať chybu samotného softvéru. Odborníci už dlhšie upozorňujú na problém, keď vodiči príliš dôverujú asistenčným systémom, hoci ide len o technológie úrovne SAE Level 2. To znamená, že vodič musí mať vozidlo neustále pod kontrolou a byť pripravený okamžite zasiahnuť.
V praxi však niektorí používatelia venujú menej pozornosti premávke, spoliehajú sa na elektroniku alebo obchádzajú bezpečnostné kontroly systému. Aj preto americké úrady dlhodobo zdôrazňujú, že Autopilot ani Full Self-Driving nie sú plne autonómne systémy a nenahrádzajú zodpovednosť vodiča. Rekordné štatistiky za rok 2026 tak znovu otvárajú diskusiu nielen o technológii samotnej, ale aj o tom, ako ju vodiči používajú a aké informácie by mali automobilky verejnosti sprístupňovať.
