Neplaťte za auto horibilnú sumu. Elegantné SUV za férovú cenu

MG HS svojim príchodom zbúralo nie len internet, ale aj krky ľudí na uliciach. Pri našom prvom testovaní sme v priebehu týždňa dostali stovky otázok, čo to je za auto a koľko stojí. Teraz prichádza celkom nová generácia, ktorá mení menej, než sa na prvý pohľad môže zdať.

Pri pohľade na jeho nové tvary sa pritom budete chytať za hlavu. Predchádzajúce MG HS evokuje možno veľká predná maska, ktorá pripomína ústa kapra, ale inak je všetko nové. A je to krok správnym smerom. Úzke predné svetlá (stále bez Matrix-LED technológie), dynamické tvary, vzadu spojené zadné svetlá, falošné koncovky a hlavne skosené veko batožinového priestoru. To autu z profilu vytvára siluetu, ktorá sa blíži označeniu SUV-kupé.

Výrazne narástlo

Aby tento dizajnový výstrelok negatívne neovplyvnil batožinový priestor, celé auto natiahli rovno o 9 centimetrov. Základný objem kufra tak vzrástol zo 463 na 507 litrov, čím sa HS dostáva na úroveň napríklad Hyundaiu Tucson. Chválime, že už v sériovej výbave je dvojité dno uspôsobené na odkladanie rôznych menších vecí a nemusíte dokupovať extra organizér. Zamrzela nás však absencia háčikov alebo 12V zásuvky.

Pasažieri vzadu taktiež profitujú z natiahnutej dĺžky. Toto bude asi najväčším plusom novej generácie MG HS, keďže priestor na nohy je doslova kráľovský, ale veľmi vysoký cestujúci už začnú pociťovať zvažujúcu sa strechu. Prítomné sú dve USB A koncovky, výduchy, ale v porovnaní s predchodcom je výrazne jednoduchšie spracovaná výsuvná lakťová opierka a riešenie úchytov detskej sedačky taktiež nepatrí k najpraktickejším.

Interiér napráva zaváhania predchodcu

V prednej časti interiéru sa iba potvrdzuje nastolený trend. Nové MG HS sa nepúšťalo do nejakej veľkej revolúcie a skôr sa snažilo napraviť chyby predchodcu. Ostali zachované na dotyk prívetivé materiály a v novom dvojfarebnom vyhotovení pôsobí interiér až prémiovým dojmom. Celkom nové sú dva 12,3″ displeje. Ten pred vodičom poskytuje dostatok informácií, hoci by sme privítali prehľadnejšie usporiadanie.

Na stredovom displeji si naplno môžete vychutnať nový systém, ktorý je opäť posunom vpred voči predchodcovi. Ide o rovnaký softvér, aký nájdeme v MG3, alebo MG4 a ovládate cez neho nie len multimédiá, ale taktiež klímu, vyhrievanie sedadiel alebo aj aktiváciu hmlových svetiel. Pod obrazovkou sa nachádza pár fyzických tlačidiel, ale napríklad sme nikde nenašli možnosť ovládania hlasitosti mimo volantu.

Ako mínus musíme označiť absentujúcu bezdrôtovú konektivitu a nie každého poteší prítomnosť sledovania pozornosti vodiča. MG chválime, že dáva možnosť tento systém úplne deaktivovať. Ešte o level vyššie by to posunul osobný režim asistenčných režimov, kedy by ste jedným tlačidlom vypli všetko, čo nechcete.

Vítanou zmenou je umiestnenie kontrolky sledovania mŕtveho uhla, ktorá je konečne na spätnom zrkadle. Problém nerobili ani odkladacie priestory, hlavne tie vo dverách pojmú aj väčšiu fľašku. Veľmi dobre je vymyslené bezdrôtové nabíjanie schované pod lakťovou opierkou. Iba dodajme, že aj v prednej časti sa nachádzajú iba USB A porty a 12V zásuvka.

Pod kapotou zatiaľ dobre známy motor

Pod kapotou MG HS je zatiaľ stará známa pohonná jednotka 1,5 TGi. Došlo však k niekoľkým výrazným zlepšeniam v oblasti odozvy na plyn a odhlučnenia. My sme testovali verziu so 7-stupňovým DCT automatom a celá sústava pracuje plynulejšie a dokáže lepšie reagovať na požiadavky vodiča. Celé auto je aj na diaľnici, kde motor točí 2 600 otáčok, veľmi dobre odhlučnené. Iba spotreba ostala v porovnaní s konkurenciou o niečo vyššia. V meste sme sa pohybovali na úrovni 8,5 litra, na diaľnici sme sa blížili k 10-tke, ale zasa na okreskách sme sa dokázali dostať pod 7 l/100 km.

Šoférsky sa HS správa veľmi podobne ako jeho predchodca. To znamená orientáciu na komfort a špeciálne priečne nerovnosti doslova zhltne. Väčšie ťažkosti mu robilo, keď do jamy padlo iba jedno koleso. Vtedy to podvozok rozhodilo oveľa viac.

Žiadne výrazné zdražovanie sa nekoná

Cena je však najväčším útočníkom, ktorá HS prihráva takmer pred prázdnu bránu. S bohatou základnou výbavou totiž štartuje už od necelých 27-tisíc eur. A testovaná výbava Exclusive, v ktorej máte kožené poťahy, vyhrievanie predných sedadiel, 360-stupňovú kameru, dvojzónovú klímu a kopec ďalšieho, je za 31 890 €. Treba sa však poponáhľať, nakoľko MG aktuálne ponúka bonusy na úrovni 1 500 € len na obmedzený čas.

S kúpou počkajte, ak…

Ale úprimne, s avizovaným príchodom full-hybridného ústrojenstva by sme s kúpou ešte počkali práve na túto motorizáciu. Hlavne, ak primárne jazdíte v meste, by vám hybrid mohol ušetriť nemalé peniaze a návratnosť investície by mala byť pomerne rýchla. Ale na to sa pozrieme až vtedy, keď sa hybrid dostane na náš trh.

1 of 32