Čínske osobné autá za posledných dvanásť rokov výrazne pribrali. Podľa údajov, ktoré zverejnila čínska štátna televízia CCTV, sa priemerná pohotovostná hmotnosť nových vozidiel zvýšila z 1 312 kilogramov v roku 2012 na 1 704 kilogramov v roku 2024.
Ako uvádza Carnewschina, ide o nárast až o 392 kilogramov, pričom najväčší skok nastal v období rokov 2020 až 2024. Práve tieto roky boli prelomové pre masívny nástup elektromobilov a plug-in hybridov, ktoré dnes dominujú čínskemu trhu. Najväčším vinníkom sú, samozrejme, batérie. Súčasné LFP aj trojčlánkové lítiové akumulátory majú limity v energetickej hustote, a tak výrobcovia často volia jednoduché riešenie v podobe inštalácie veľkých akumulátorov, ktorých hmotnosť môže dosiahnuť 500 až 650 kilogramov, pri verziách s dlhým dojazdom dokonca 700 až 800 kilogramov. K tomu treba pripočítať elektromotory, výkonovú elektroniku a robustné ochranné štruktúry batérií, ktoré ďalej zvyšujú celkovú hmotnosť.
Problémom sú aj MPV a SUV
Trend podporuje aj zmena preferencií zákazníkov. Čínski motoristi čoraz viac siahajú po veľkých SUV, luxusných MPV a vlajkových modeloch, ktoré prirodzene rastú v rozmeroch aj výbave. Typickým príkladom je nový Maextro V800, obrovské MPV dlhé 5,5 metra s pohotovostnou hmotnosťou približne 3,2 tony. Záujem o takéto vozidlá pritom neklesá – predaje značky Maextro stabilne rastú, čo ukazuje, že veľké a ťažké autá sú v Číne stále žiadané.
Riešením je vyššia hustota batérií a vyššia efektivita
Výrobcovia batérií však pracujú na riešeniach. Spoločnosť CATL nedávno predstavila tretiu generáciu batérie Qilin a kondenzovanú batériu s energetickou hustotou 350 Wh/kg, ktorá by mohla výrazne znížiť hmotnosť pri zachovaní dojazdu. Vyššia hustota energie znamená menší akumulátor, nižšiu hmotnosť a lepšiu efektivitu. Práve efektivita je dnes kľúčová. Podľa odhadov môže zníženie hmotnosti vozidla o 100 kilogramov zlepšiť spotrebu elektriny približne o 7,5 % na 100 kilometrov.
Odtučňovacia kúra bude potrebná
Rastúca hmotnosť však prináša aj problémy. Ťažšie autá majú vyššiu spotrebu, rýchlejšie opotrebúvajú pneumatiky a brzdy a môžu negatívne ovplyvniť jazdné vlastnosti. Zároveň zvyšujú nároky na infraštruktúru a výrobu, keďže potrebujú viac materiálov a energie.
Čínski regulátori preto pritvrdzujú. Od januára 2026 platí nový štandard energetickej spotreby pre elektromobily a pripravované daňové úľavy budú zvýhodňovať len tie vozidlá, ktoré sa zmestia do prísnych limitov spotreby aj hmotnosti.
Automobilky tak stoja pred novou výzvou. Doteraz sa sústredili najmä na dojazd, výkon a technológie. Teraz však prichádza éra, v ktorej bude rovnako dôležité aj to, koľko auto váži. Čína sa tak dostáva do bodu, keď sa elektrická revolúcia musí naučiť byť nielen rýchla a efektívna, ale aj ľahšia.
