Keď v roku 2007 automobilka BMW na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte odhalila štvrtú generáciu modelu M3, v motoristických kuloároch nastalo badateľné napätie.
Predchádzajúca generácia s interným kódom E46 nastavila latku tak vysoko, že mnohí odborníci považovali jej prekonanie za takmer nemožnú úlohu. Jej radový atmosférický šesťvalec patril k absolútnym technickým klenotom svojej doby a definoval podstatu čistokrvného bavorského športového náradia. Vedenie mníchovskej divízie M sa však odhodlalo k bezprecedentnému kroku, ktorý vyvolal vlnu vášnivých debát. Rozhodlo sa definitívne opustiť koncepciu šiestich valcov v rade a do útrob nového kupé umiestniť vidlicový osemvalec.
Z pohľadu dnešných dní pôsobí tento krok ako odvážny a geniálny ťah. Nová generácia M3 dostala za úlohu preniesť skúsenosti z pôsobenia značky vo Formule 1 priamo na bežné cesty. Hoci sa modelová paleta neskôr rozrástla o štvordverový sedan E90 a kabriolet s pevnou skladacou strechou E93, stredobodom pozornosti zostalo práve kupé nesúce označenie E92. Práve táto karosárska verzia stelesňovala najčistejšiu športovú formu a okamžite si získala priazeň vodičov hľadajúcich nekompromisné spojenie každodennej použiteľnosti a okruhových schopností.
BMW M3 E92
Celkovo zišlo z výrobných liniek približne 40 100 kusov kupé E92, vďaka čomu je toto auto v širšom kontexte dokonca vzácnejšie než jeho predchodca E46. S príchodom nasledujúcich generácií, ktoré prešli na prepĺňanie turbodúchadlami a výrazne syntetickejší prejav, sa význam modelu E92 ešte viac prehĺbil. Dnes predstavuje definitívnu bodku za érou vysokootáčkových atmosférických agregátov BMW M. Zberateľská hodnota týchto vozidiel neustále stúpa a z relatívne moderného ojazdeného auta sa stala vyhľadávaná klasika.
Do redakčného testu sme získali mimoriadne zachovalý a autentický exemplár z ponuky špecialistov na výnimočné vozidlá Relegends. Vozidlo vyrobené v roku 2008 má na svojom odometri zaznamenaných iba 42 391 kilometrov. Tento biely kúsok vo farbe Alpine White pochádza z Luxemburska a disponuje kompletnou servisnou históriou. Nenájdete na ňom žiadne amatérske úpravy, pochybné zníženia podvozka ani neoriginálne výfukové potrubia. Auto stojí v presnom sériovom stave tak, ako kedysi opustilo výrobný závod. Z hľadiska technickej prevencie navyše podstúpilo v roku 2023 pri nájazde približne 36 000 kilometrov odbornú výmenu ojničných ložísk, čo budúcemu majiteľovi dáva obrovskú mieru istoty a pokoja pri užívaní.
Atletický dizajn a konštrukčná ľahkosť karosérie
Pri prvom osobnom kontakte pôsobí silueta E92 nesmierne kompaktne a svalnato. Dizajnéri mníchovskej značky v tomto období odviedli prácu, ktorá ani po dvoch dekádach nestráca nič zo svojej vizuálnej elegancie. Zatiaľ čo bežné kupé radu 3 disponovalo pokojnými a elegantnými líniami, verzia M3 ich pretavila do atletického celku. Je fascinujúce, že okrem samotných dverí, veka batožinového priestoru a svetlometov nezostala na karosérii M3 takmer žiadna spoločná súčiastka so štandardným modelom.
Predná časť púta pozornosť mohutnou hliníkovou kapotou s neprehliadnuteľným centrálnym prelisom, ktorý fanúšikovia familiárne prezývajú powerdome. Tento prvok neplní iba estetickú funkciu, ale vytvára potrebný priestor pre rozmerné sacie potrubie osemvalcového agregátu. Po stranách tohto prelisu sa nachádzajú funkčné ventilačné otvory na odvod horúceho vzduchu z motorového priestoru. Predný nárazník prišiel o klasické hmlové svetlá, aby uvoľnil miesto masívnym otvorom privádzajúcim chladiaci vzduch k chladičom a predným brzdám.
Pri pohľade zboku okamžite udrú do očí výrazne vytiahnuté blatníky, ktoré museli pojať širší rozchod oboch náprav. Predné blatníky ozvláštňujú tradičné bočné mriežky s integrovanou chrómovou lištou a logom M. Na testovanom aute skvele vynikajú originálne devätnásťpalcové kované disky kolies Styling 220M s leštenými lúčmi a lesklé čierne okenné lišty z balíka Shadowline, ktoré vytvárajú dokonalý kontrast so snehobielym lakom karosérie.
Najvýznamnejší technologický prvok konštrukcie karosérie sa však nachádza na najvyššom bode vozidla. Je ním strecha vyrobená z nelakovaného kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami. Riešenie pôvodne vyvinuté pre limitovanú edíciu M3 CSL generácie E46 prinieslo hmatateľnú úsporu piatich kilogramov na mieste, kde má zníženie hmotnosti najväčší vplyv na potlačenie zotrvačných síl. Týmto spôsobom konštruktéri výrazne znížili ťažisko automobilu, čo sa priamo premieta do minimálnych náklonov karosérie a bleskovej odozvy na riadenie pri rýchlych zmenách smeru.
Zadná časť kupé pôsobí rovnako sebavedome. Veko kufra zdobí iba decentná aerodynamická odtrhová hrana. V spodnej časti nárazníka dominuje funkčný difúzor a v jeho strede ústi dvojica masívnych dvojitých koncoviek výfuku. Tieto štyri leštené rúry sú jasným poznávacím znamením plnotučných modelov divízie M a dávajú vodičom za vami nekompromisne najavo, s kým majú tú česť.
Interiér zameraný na vodiča a analógová ergonómia
Otvorenie masívnych bezrámových dverí odhaľuje interiér, ktorý v dnešnom svete všadeprítomných dotykových displejov a digitálnych rozhraní pôsobí ako balzam na dušu skutočného šoféra. Architektúra kabíny je striedma, účelná a stavaná s dôrazom na dlhodobú trvácnosť. Kvalita použitých plastov, kože a obkladových materiálov zodpovedá prémiovému štandardu značky a ani po rokoch nevykazuje známky únavy či nepríjemného vŕzgania.
Testovaný automobil disponuje interiérom čalúneným čiernou kožou. Športové sedadlá s hlbokým bočným vedením držia telo v zákrutách úplne neochvejne a pritom neunavujú ani pri celodennom cestovaní. Systém dofukovania bočníc operadla umožňuje vodičovi prispôsobiť si zovretie sedadla presne podľa postavy a aktuálneho štýlu jazdy. Poloha za volantom je ukážkovo nízka, nohy smerujú priamo dopredu a pedálová skupina je usporiadaná tak, aby vodič mohol prirodzene vykonávať medziplyny technikou špička-päta.
Volant s hrubým vencom a precíznym trojfarebným prešívaním divízie M padne do rúk ako uliaty. Za ním sa rozprestiera prístrojový štít s dvojicou veľkých analógových ciferníkov. Rýchlomer ciachovaný do tristo kilometrov za hodinu susedí s otáčkomerom, ktorého stupnica siaha až k deviatim tisícom otáčok. Otáčkomer disponuje unikátnym variabilným pásmom upozornenia na studený motor. Pri studenom štarte začína žlté pásmo už pri šiestich tisícoch otáčok a s postupným zohrievaním motorového oleja sa červené pole posúva až k definitívnemu limitu 8 400 otáčok za minútu. Tento detail neustále núti vodiča rešpektovať precíznu mechaniku a venovať pozornosť jej prevádzkovej teplote.
Stredový panel obsahuje prehľadné ovládanie dvojzónovej automatickej klimatizácie a audiosystému Hi-Fi. V okolí radiacej páky sú sústredené ovládacie prvky jazdných funkcií. Nachádza sa tu spínač adaptívneho podvozka EDC, tlačidlo Power meniace odozvu škrtiacich klapiek a vypínač stabilizačného systému DSC. Všetko je po ruke a ovládateľné intuitívne po pamäti bez nutnosti odvádzať zrak z diania na vozovke. Zadné sedadlá poskytujú dostatok priestoru pre dvoch dospelých cestujúcich na kratšie vzdialenosti a batožinový priestor s objemom 430 litrov bez problémov pojme batožinu na víkendový výlet alebo kompletnú sadu okruhového náradia.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
