Priestor na zadných sedadlách
Mierne rozpačitý dojem zanechá zvuk zatvárania zadných dverí. Nie je vyslovene zlý, no od auta podobnej kategórie by si človek možno vedel predstaviť o niečo sofistikovanejší prejav. Priestorové pomery na zadných sedadlách sú však priam ukážkové. Aj pri sedení sám za sebou zostáva obrovská rezerva na kolená a bez problémov som si dokázal preložiť nohu cez nohu. Ešte väčší dojem na mňa urobil priestor na chodidlá. Tesla veľmi šikovne vykrojila spodnú časť sedadiel, ktoré sú uložené na vyvýšenej platforme, vďaka čomu vznikol nečakane veľkorysý priestor pre nohy pasažierov.
Komfort podporuje aj dostatok miesta nad hlavou a polohovateľné operadlá zadných sedadiel, ktoré umožňujú pohodlnejšie cestovanie na dlhších trasách. V základnej výbave síce chýba 8-palcový displej pre pasažierov vzadu, cez ktorý sa vo vyšších verziách ovláda klimatizácia či ďalšie funkcie, no nechýbajú aspoň dva výduchy ventilácie a dvojica USB-C portov.
Materiálové spracovanie pôsobí solídne. Väčšina kontaktných plôch je mäkčená, hoci niektoré výplne by mohli pôsobiť ešte o niečo prémiovejšie. V testovanej konfigurácii sa nachádzalo textilné obloženie dverí, zatiaľ čo nižšie partie už využívali tvrdé plasty. V kontexte segmentu však nejde o nič neobvyklé.
Zaujímavé je aj miesto uprostred zadného radu. V mnohých autách býva skôr núdzovým riešením, no Tesla ho navrhla prekvapivo použiteľne. Podlaha je aj tu šikovne tvarovaná, takže pasažier má kam umiestniť chodidlá a necíti sa stiesnene. Model Y tak pôsobí ako takmer plnohodnotné päťmiestne auto. Jedinou výhradou zostáva tvrdšie stredové sedadlo, ktoré by na dlhých cestách pravdepodobne nepatrilo medzi najkomfortnejšie.
Panoramatická strecha? Je aj nie je
Lacnejšiu verziu interiéru spoznáte prakticky okamžite, no vôbec to nemusí byť na škodu. Práve naopak, dokonale podčiarkuje minimalistickú filozofiu Tesly. Niektoré riešenia však dokážu zaskočiť. Napríklad panoramatická strecha. Z vonkajšieho pohľadu ide stále o veľkú presklenú plochu, no zvnútra ju Tesla elegantne začalúnila.
Elektricky nastaviteľné sedadlá tu síce nechýbajú, no márne by ste hľadali klasické ovládače. Všetko sa nastavuje cez centrálny displej. Na prvé počutie to môže znieť neprakticky, no v praxi systém funguje prekvapivo dobre. Auto je totiž dokonale prepojené s mobilným telefónom používateľa a po nastúpení automaticky rozpozná, kto si sadol za volant. Následne samo nastaví uložený profil vrátane polohy sedadla či spätných zrkadiel.
Dojmy z interiéru
Úplne odlišne oproti drahšej verzii pôsobí stredový tunel. Namiesto elegantného prémiového riešenia tu nájdeme jednoduchšiu vaňu, ktorá síce nepôsobí vyslovene zle, no luxusným dojmom rozhodne nehýri. Pravdou však je, že podobný minimalistický prístup dnes využíva množstvo európskych aj kórejských automobiliek.
Prakticky vyriešené je miesto na bezdrôtové nabíjanie mobilov. Telefóny sú uložené pod uhlom, čo zlepšuje ergonómiu a počas jazdy nevypadávajú ani pri dynamickejšom štýle šoférovania. Lakťová opierka síce nie je nastaviteľná, no pod ňou sa ukrýva veľkorysý odkladací priestor. Jednoducho vyzerajúce držiaky na nápoje zas prekvapia funkčnými silikónovými prvkami, ktoré dokážu fľaše pevne zafixovať.
V porovnaní s vyššou výbavou tu chýba ambientné osvetlenie tiahnuce sa naprieč interiérom, čo je možno trochu škoda, pretože v drahšej verzii vyzerá skutočne efektne. Napriek tomu interiér nepôsobí lacným dojmom, práve naopak, všetko je pevné, nič nevŕzga a Tesla v rámci modernizácie evidentne zapracovala na kvalite spracovania. Kritika, ktorá sa na značku znášala v minulosti, dnes už znie podstatne menej aktuálne.
Poteší aj fakt, že Tesla pri modernizácii neobetovala klasický volant ani tradičnú páčku smeroviek. Všetko ostatné je však riešené úplne inak, než sme v klasických autách zvyknutí. Dokonca aj prevodovka, resp. to, či má ísť vozidlo dopredu alebo dozadu, na tu realizuje jednoduchým posunom prsta po okraji displeja. Na prvý pohľad zvláštne riešenie, no v praxi funguje intuitívnejšie, než by ste čakali. A ak by niekoho napadlo, čo sa stane pri poruche displeja, Tesla myslela aj na to. Núdzové tlačidlá pre režimy PRND sa nachádzajú v strope vozidla spolu s ovládaním smeroviek či interiérového osvetlenia.
Infotainment
Ak by sme sa mali detailne venovať samotnému infotainmentu, pravdepodobne by to nebolo čítanie len na 5 minút. Vozidlá značky Tesla sú totiž známe dôrazom na softvérovú stránku a digitálny ekosystéme a o tom, ako sa podarilo softvérové inžinierstvo pretaviť do reálne fungujúceho produktu. A práve tu je zreteľne badateľné, prečo má značka tak silnú fanúšikovskú základňu.
Na prvý pohľad môže celý systém pôsobiť pre človeka bez predchádzajúcej skúsenosti s Teslou trochu chaoticky. Väčšina funkcií je sústredená do jediného centrálneho displeja a tradičné fyzické ovládače tu prakticky nenájdete. Lenže po niekoľkých hodinách za volantom začína všetko dávať zmysel. Ak ste otvorení moderným technológiám, veľmi rýchlo si zvyknete a auto začne pôsobiť mimoriadne intuitívne.
Tesla zároveň nezaprie svoj hravý charakter. Okrem množstva praktických funkcií ponúka aj celý rad drobných vychytávok, ktoré síce nie sú pre jazdu nevyhnutné, no dokážu spríjemniť každodenné používanie. Nájdete tu hry, rôzne zvukové efekty, vianočné rolničky či notoricky známe prdiace vankúše, ktorými môžete pobaviť (alebo potrápiť) spolujazdcov. Dokonca si môžete nastaviť netradičné zvuky smeroviek. Sú to drobnosti, ale presne tie vytvárajú atmosféru, vďaka ktorej Tesla nepôsobí len ako dopravný prostriedok, ale ako technologický gadget na kolesách. A pritom stále nezabúda byť aj veľmi schopným autom pre vodiča, ale k tomu sa ešte dostaneme.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
