KGM Actyon patrí medzi najviac podceňované autá na trhu. Na druhú stranu, má to aj minimálne jeden očividný dôvod.
Doteraz bol totiž tento model dostupný výhradne s 1,5-litrovým motorom s výkonom 163 koní, čo je síce akurát pre menšie Tivoli, ale vo veľkom SUV to predsa len môže pôsobiť trochu nepatrične. Ďalším jeho problémom bola v porovnaní s konkurenciou vyššia spotreba. Hoci Actyon je v porovnaní so súpermi podobnej kategórie podstatne cenovo dostupnejší, predstava jazdiť v priemere so spotrebou okolo 10 litrov na 100 kilometrov nie je pre všetkých lákavá. Už počas testu prvej verzie sme upozorňovali, že stojí za to dať modelu Actyon šancu, avšak odporúčame radšej počkať na príchod hybridnej verzie. Deje sa tak práve teraz. Urobil hybridný pohon od BYD z KGM Actyon lepšie auto?
Na ceste neprehliadnuteľný
Pozrime sa na KGM Actyon komplexne a začnime s jeho dizajnom. Ten nepochybne patrí medzi jeho najsilnejšie stránky. Hoci je hodnotenie vzhľadu vždy do veľkej miery subjektívne, v tomto prípade zaujmú najmä vyvážené proporcie a harmonické spracovanie karosérie. Dizajnéri a konštruktéri však podľa nás odviedli pri tvorbe vozidla kvalitnú prácu. Atraktivitu testovaného exemplára navyše podčiarkovalo strieborné lakovanie v kombinácii s 20-palcovými brúsenými diskami kolies, ktoré autu dodali potrebný elegantný a zároveň robustný vzhľad.
Otázkou zostáva, voči komu vlastne Actyon na trhu stojí? Z pohľadu celkovej dĺžky sa pohybuje veľmi blízko modelu Škoda Kodiaq. Na druhej strane, rázvor náprav má o približne 10 centimetrov kratší. S hodnotou 2 680 mm sa dostáva na úroveň modelov o segment menších ako Kia Sportage či Volkswagen Tiguan. To môže znamenať iba jedno – dostatočný vnútorný priestor pre celú posádku a nadštandardne objemný batožinový priestor (668 litrov). Určité výhrady sme mali k spracovaniu bočných strán kufra. Chýbali nám tu praktické odkladacie priestory či doplnkové riešenia, ktoré poznáme napríklad z modelov koncernu Volkswagen. Rovnako zamrzí použitie tvrdých plastov na väčšine vnútorných plôch batožinového priestoru, čo je však jav typický pre viaceré kórejské automobily.
Inak batožinovému priestoru nemožno veľa vytknúť. Nakladacia hrana je príjemne nízko, zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60 a k dispozícii je aj dvojité dno na uloženie povinnej výbavy či drobností. Chýba síce otvor na prepravu dlhších predmetov, no celková praktickosť zostáva na dobrej úrovni. Dôvodom, prečo kufor neponúka ešte viac priestoru pod podlahou, je pritom zrejmý – hybridný pohon. Pod prednou kapotou pracuje preplňovaný 1,5-litrový benzínový motor, ktorý spolupracuje nielen s automatickou prevodovkou, ale aj s hybridným systémom. Jeho súčasťou je akumulátor s kapacitou takmer 2 kWh, čo rozhodne nie je zanedbateľná hodnota.
Interiér v nás spočiatku vyvolával zmiešané pocity. Na jednej strane ponúka modernú horizontálne riešenú palubnú dosku, digitálny prístrojový štít prepojený s infotainmentom a celkovo príjemný dizajn. Na druhej strane sa tu objavujú detaily, ktoré pôsobia trochu zastaralo. Či už ide o kryt 12-voltovej zásuvky, schránku na okuliare alebo elektrické ovládanie sedadiel, niektoré prvky akoby pochádzali z minulého desaťročia. Po bližšom zoznámení sa však prvý dojem zmenil. Väčšina povrchov je vyhotovená z mäkčených materiálov, spracovanie pôsobí solídne a kvalita vyhotovenia je na vysokej úrovni. V konečnom dôsledku tu nič zásadne neprekáža ani nepôsobí lacno.
Ak by sa predsa len našiel priestor na kritiku, smerovala by predovšetkým k ovládaniu klimatizácie. Tá je totiž integrovaná výhradne do infotainmentu a chýbajú samostatné fyzické ovládače. Na druhej strane, systém funguje intuitívne a pri bežnom používaní nejde o zásadný problém. Zato masívny volant ponúka množstvo klasických tlačidiel, centrálna konzola využíva moderné riešenie plávajúceho panelu a nechýba dvojica držiakov na nápoje, bezdrôtová nabíjačka smartfónu ani praktická lakťová opierka.
Výbava je pritom mimoriadne bohatá. Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu a nechýba ani funkcia ovládania sedadla spolujazdca prostredníctvom tlačidiel umiestnených na jeho bočnej strane. Ide o detail, ktorý ocenia najmä rodiny s deťmi, keďže výrazne uľahčuje manipuláciu s priestorom v kabíne. Testovaný exemplár využíval čierno-čiernu kombináciu interiéru, ktorá síce pôsobí elegantne, no zároveň opticky zmenšuje priestor. Ten je pritom jednou z najväčších predností vozidla.
Aj pri výške 188 centimetrov zostáva za vodičom dostatok miesta na nohy aj kolená. Cestujúci vzadu majú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie, dvojstupňové vyhrievanie krajných sedadiel a slnečné roletky na bočných oknách, ktoré sú v rodinne orientovanom SUV veľmi vítaným prvkom. Poteší aj zachovanie rovnako kvalitného materiálového spracovania výplní dverí vpredu aj vzadu. Nechýba ani stredová lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje.
Pri rodinne orientovanom SUV poteší najmä široký nástupný otvor do druhého radu sedadiel. Vďaka nemu je manipulácia s detskou sedačkou výrazne jednoduchšia a každodenné používanie komfortnejšie. Samozrejmosťou sú aj dva úchyty ISOFIX, hoci ich prístupnosť by mohla byť o niečo lepšia. Nie je to vyslovene problém, no častejšia manipulácia môže časom zanechať stopy na čalúnení v okolí upevňovacích bodov.
Pohon a jeho efektivita
Pod kapotou hybridnej verzie pracuje pohonná sústava s kombinovaným výkonom 150 kW, teda viac ako 200 koní. Vzhľadom na rozmery a charakter vozidla ide o dostatočnú hodnotu. Elektromotor disponuje krútiacim momentom 300 Nm, zatiaľ čo spaľovací motor pridáva ďalších 220 Nm. Výsledkom je dostatočná pružnosť a bezproblémová dynamika v každodennej prevádzke. Vodič má k dispozícii tri jazdné režimy (Eco, Comfort a Sport). Ich vplyv sa prejavuje predovšetkým v nastavení pohonnej sústavy a reakciách prevodovky, zatiaľ čo charakter riadenia zostáva prakticky nezmenený. Počas jazdy na diaľnici zaujme ochota vozidla zrýchľovať. V pásme približne od 120 do 130 km/h je dynamika o niečo umiernenejšia, no po prekročení tejto hranice motor opäť naberá dych a vozidlo pokračuje v zrýchľovaní s prekvapivou ľahkosťou.
Pri hybride bude väčšinu záujemcov zaujímať predovšetkým spotreba paliva. Práve tu dokáže systém príjemne prekvapiť. V meste efektívne využíva veľký akumulátor. Výsledkom je spotreba na úrovni približne 6,9 až 7 litrov na 100 kilometrov. Treba však dodať, že namerané hodnoty zahŕňajú aj mestský okruh s úsekmi rýchlostných komunikácií. V čisto mestskej prevádzke sa dá dostať aj na ešte priaznivejšie čísla.
Veľmi dobre si hybridný systém počína aj mimo mesta. Na okresných cestách dokáže vozidlo pri vhodných podmienkach jazdiť na elektrickú energiu až do rýchlosti 100 km/h. Neznamená to síce nepretržitú jazdu bez spaľovacieho motora, no kratšie úseky medzi obcami zvládne absolvovať výhradne na elektrinu. Aj vďaka tomu sa spotreba pohybuje okolo 6,5 litra na 100 kilometrov a pri úspornej jazde môže byť ešte nižšia. Menším sklamaním bola diaľničná spotreba. Pri ustálenom tempe 130 až 135 km/h s využívaním tempomatu sa priemer ustálil približne na 9 litroch na 100 kilometrov. Od hybridného pohonu by sa v tomto režime dali očakávať hodnoty bližšie k ôsmim litrom, no treba brať do úvahy aj veľkosť a hmotnosť auta.
Čo sa týka kultivovanosti pohonnej sústavy, tá rozhodne nesklamala. Naopak, hybridný systém pôsobí vyvážene, pracuje plynulo a vo väčšine situácií poskytuje príjemný jazdný komfort bez rušivých prejavov. Motor je veľmi slušne odhlučnený a počas bežnej jazdy pôsobí kultivovaným dojmom. Hybridný systém sa nesnaží zbytočne vytáčať spaľovací agregát do vysokých otáčok, ale drží ho v optimálnom pracovnom pásme. Výsledkom je pokojný akustický prejav, ktorý nijako nenarúša komfort posádky ani pri dlhších cestách.
K vyššej úrovni komfortu prispievajú aj dvojité akustické sklá. Napriek tomu by pri diaľničnom tempe mohlo byť odhlučnenie ešte o niečo lepšie. Nejde však o výrazný aerodynamický hluk okolo karosérie, ale skôr o zvuky prenášané od podvozka. Práve v tejto oblasti by sa určite našiel priestor na ďalšie zlepšenie.
Asistenčné systémy a komfort
Bohatá výbava zahŕňa aj širokú paletu asistenčných systémov. Kórejské automobilky dlhodobo patria medzi výrobcov, ktorí v tejto oblasti nezaostávajú, a Actyon nie je výnimkou. Vozidlo disponuje adaptívnym tempomatom v kombinácii so systémom udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu, pričom oba systémy fungujú spoľahlivo a prirodzene. Samozrejmosťou je monitorovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie, sledovanie premávky za vozidlom či upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti.
Veľmi pozitívny dojem zanechal napriek 20-palcovým kolesám podvozok. S väčšinou nerovností si dokáže poradiť s prehľadom a zachováva si príjemný komfort. Samozrejme, fyzikálne zákony nemožno úplne oklamať a veľké disky sa pri prejazde výraznejšími nerovnosťami či kanálovými poklopmi pripomenú. Na druhej strane, zákazníci siahajúci po 20-palcových kolesách zvyčajne počítajú s mierne tuhším prejavom výmenou za atraktívnejší vzhľad. Dôležité však je, že podvozok nikdy nepôsobí nepríjemne tvrdo a komfort ostáva na veľmi dobrej úrovni.
Verdikt a cena
Významným argumentom v prospech modelu KGM Actyon zostáva aj jeho cenová politika. Hybridná verzia je aktuálne dostupná za niečo vyše 38 000 eur vrátane zvýhodnenia vo výške 2 500 eur. V prípade čisto spaľovacej verzie je zvýhodnenie dokonca ešte o tisíc eur vyššie. V kontexte rozmerov vozidla, bohatej výbavy, výkonu a celkovej technickej výbavy ide o ponuku, ktorá si rozhodne zaslúži pozornosť. Treba však pripomenúť, že hybridná verzia sa nedá skombinovať s pohonom všetkých kolies.
KGM Actyon Hybrid prichádza na trh ako zaujímavá alternatíva k etablovaným modelom segmentu stredne veľkých SUV. Ponúka atraktívny dizajn, priestranný interiér, bohatú výbavu a v hybridnej verzii aj veľmi rozumnú prevádzkovú efektivitu. Hoci sa nájde niekoľko detailov, ktoré by si zaslúžili doladenie, celkový dojem je jednoznačne pozitívny. Práve kombinácia ceny a toho, čo vozidlo ponúka, môže byť jedným z hlavných dôvodov, prečo by sa KGM Actyon mohol stať zaujímavou voľbou pre rodiny aj firemných zákazníkov.
