Nabíjanie, spotreba a dojazd
Maximálny nabíjací výkon testovanej verzie by sa podľa dostupných informácií mal pohybovať okolo 170 až 175 kW. Realita nás však príjemne prekvapila. Po príchode na nabíjačku s 12-percentným stavom batérie sa auto krátkodobo dostalo až na výkon 214 kW, čo je naozaj veľmi slušná hodnota. Za približne 30 minút sa batéria nabila na 76 % a celkovo pribudlo do batérie viac ako 50 kWh energie.
Pri pohľade na nabíjaciu krivku však bolo vidieť klasický scenár dnešných elektromobilov. Maximálny výkon trvá len krátko a následne pomerne rýchlo klesá. Priemerný nabíjací výkon sa napokon pohyboval pod hranicou 100 kW, čo už nepôsobí až tak presvedčivo. Treba však dodať, že nabíjací hub bol v čase nášho nabíjania pomerne vyťažený a súčasne sa nabíjalo viacero ďalších vozidiel, takže určitú rolu mohla zohrať aj samotná infraštruktúra.
Bez ohľadu na to, aký máte na Teslu názor, nedá sa jej uprieť jedna vec – efektivita. Práve tá je pravdepodobne najväčšou zbraňou Modelu Y. Keď sme zistili, že testovaná verzia Tesla Model Y Long Range disponuje reálne využiteľnou kapacitou batérie približne 60 kWh, prirodzene sa vynorila otázka, či je to na označenie Long Range postačujúce. Potom však prišli prvé čísla z palubného počítača. Počas celého testu, ktorý zahŕňal jazdu mestom, okreskami i diaľnicami, sa priemerná spotreba ustálila na hodnote 14,5 kWh na 100 kilometrov. A to sú čísla, ktoré v súčasnosti pôsobia takmer neuveriteľne. V meste sa bez problémov jazdí za 13 až 14 kWh, na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybuje okolo 20 kWh a pri miernejšom tempe dokáže klesnúť aj pod túto hranicu.
Ešte fascinujúcejšie výsledky prišli na okresných cestách. Pri ustálenej jazde rýchlosťou 90 až 100 km/h sme videli hodnoty medzi 8 až 9 kWh na 100 kilometrov. Bežný okreskový priemer sa pritom pohyboval okolo 11 kWh. To sú parametre, ku ktorým sa väčšina konkurencie ani nepribližuje.
Dynamika jazdy
Áno, aj iné elektromobily dokážu byť úsporné. Škoda Enyaq napríklad vie v ideálnych podmienkach jazdiť tiež veľmi efektívne, no hodnoty, ktoré predvádza Tesla, posúvajú latku ešte o úroveň vyššie. Napriek dôrazu na efektivitu Tesla Model Y rozhodne nepôsobí pomaly. Aj výkon štandardnej verzie je viac než dostatočný pre každodenné jazdenie i svižné predbiehanie. Úprimne, viac výkonu väčšina vodičov reálne nepotrebuje. Všetko nad touto úrovňou je skôr otázkou emócií, respektíve formulky pozri, ako to zrýchľuje.
Dynamika testovanej verzie bohato postačuje aj na rýchlu jazdu po diaľnici či okreskách. A keď sa k tomu pridá výborná efektivita, výsledkom je auto, ktoré dokáže úplne bez stresu prejsť na jedno nabitie viac ako 400 kilometrov. Počas testu sme sa dostali približne na 430 kilometrov, kým sme opäť zamierili k nabíjačke.
Pochvalu si Tesla Model Y zaslúži aj za samotnú pozíciu za volantom. Priznávam, práve toho som sa pred testom obával možno najviac. Ukázalo sa však, že konštruktéri rozhodne nešetrili ani na priestore pre vodiča, ani na celkovej ergonómii interiéru. Rozsah nastavenia volantu a sedadla patrí medzi najlepšie v segmente a bez problémov prekonáva aj množstvo klasických spaľovacích SUV. A to myslím úplne vážne.
Podvozok a smerovky
Tesla Model Y je naladená pomerne tvrdo, má naozaj výrazne tuhý prejav. Nie každému bude takýto charakter vyhovovať. Svojím nastavením mi veľmi pripomínala niektoré modely od Mazdy alebo BMW. V rámci kategórie ide pravdepodobne o jeden z najtuhších elektromobilov na trhu. Zaujímavé však je, že napriek tvrdšiemu podvozku zostáva jazdný komfort na veľmi dobrej úrovni. Auto nepôsobí roztrasene ani nepríjemne a zároveň výborne filtruje hluk od podvozka. Dokonca aj testovaná základná verzia bez dvojitých akustických skiel ponúka veľmi slušné odhlučnenie. Pri diaľničnom tempe 130 km/h zostáva kabína príjemne tichá.
Poteší aj návrat ku klasickým smerovkám. Tesla si, našťastie, uvedomila, že experimentovanie s dotykovými tlačidlami na volante nebolo úplne ideálne riešenie, a tak tu opäť nájdeme tradičnú páčku. Funguje však trochu odlišne než v bežných autách. Nemá klasické dve polohy, namiesto toho využíva jedinú polohu a systém sám vyhodnocuje, kedy má smerovku vypnúť. V praxi to funguje dobre najmä na diaľnici pri prechádzaní medzi pruhmi, kde auto spoľahlivo rozpoznáva jazdné pruhy. V komplikovanejších mestských situáciách sa však občas stane, že smerovka zostane zapnutá dlhšie, než by ste chceli.
Svetlá a asistenčné systémy
Veľký posun oproti predchádzajúcej generácii predstavujú aj svetlá. Testovaná verzia síce neponúkala plnohodnotnú Matrix LED funkciu, respektíve ju nedokáže využívať v takej miere ako drahšie verzie, no samotný svetelný výkon je výborný. Dosvit, intenzita aj tvar svetelného kužeľa predstavujú oproti predchodcovi obrovský krok vpred. Obzvlášť diaľkové svetlá patria medzi najlepšie, aké dnes v sériovom aute nájdete.
Samostatnou kapitolou je adaptívny tempomat a asistenčné systémy. Európska verzia síce nefunguje tak autonómne, ako to poznáme z amerických videí, no aj tak ide o jeden z technologicky najpokročilejších systémov na trhu. Auto zvláda ostré zákruty, dokáže fungovať aj v meste a poradí si dokonca s automatickým radením medzi jazdnými pruhmi.
Lenže práve tu prichádza veľké ALE. Systém ešte stále nepôsobí úplne vyzreto. Počas testu sa viackrát stalo, že auto reagovalo nečakane alebo zbytočne prudko. Občasné nepresnosti pri vedení v pruhoch či nečakané zásahy systému tak dokážu vodiča skôr vyľakať než upokojiť. Je zrejmé, že legislatíva v Európe stále obmedzuje niektoré funkcie, ktoré Tesla v USA bežne ponúka, no zároveň cítiť, že systém ešte potrebuje ďalšie doladenie.
Ak si teda niekto kupuje Teslu s predstavou, že ho auto samo odvezie domov, realita na Slovensku bude zatiaľ niekde inde. Na druhej strane treba uznať, že systém veľmi pekne reaguje na svetelné križovatky. Pri červenej spoľahlivo zastaví a po naskočení zelenej plynulo pokračuje v jazde.
Verdikt
Aký je teda celkový dojem z nového Modelu Y? Úprimne, pred testom som sa radil skôr medzi skeptikov. Aj na základe predchádzajúcich skúseností som mal voči Tesle množstvo výhrad a otáznikov. No práve táto skúsenosť postupne zmenila môj pohľad na to, akým spôsobom Tesla svoje autá navrhuje a akú filozofiu sa snaží priniesť. Dnes som tejto filozofii oveľa viac naklonený.
Na celý ekosystém, ovládanie aj minimalistický prístup si zvyknete prekvapivo rýchlo. Sadnete do auta a prakticky všetko funguje automaticky. Okrem občas príliš aktívnych asistenčných systémov vás nič zbytočne neotravuje. Tá jednoduchosť je miestami až fascinujúca. Áno, stále sa objavia drobné nedostatky alebo riešenia, ktoré si vyžadujú chvíľu zvykania, no celkový koncept funguje prekvapivo dobre.
A práve konfigurácia, ktorú sme testovali, čiže Tesla Model Y Long Range v základnej výbave, predstavuje mimoriadne zaujímavú voľbu. Bohužiaľ, práve tu prichádza trochu smutná správa. Počas testovania prišla informácia, že konkrétne táto verzia pre slovenský trh už viac nebude dostupná.
Dôvod je pritom pomerne jednoduchý. Väčšina zákazníkov si napokon radšej priplatí za vyššiu výbavu Premium, ktorá ponúka citeľne viac technológií a komfortných prvkov, pričom cenový rozdiel nie je až tak výrazný.
A možno práve to najlepšie vystihuje dnešnú Teslu. Nejde len o auto na batérie, ale o komplexný technologický produkt, ktorý si buduje vlastný ekosystém, vlastný spôsob ovládania a vlastnú filozofiu mobility. Tesla Model Y nemusí vyhovovať každému, no ak jej dáte šancu, veľmi rýchlo pochopíte, prečo si Tesla vytvorila tak silnú komunitu fanúšikov.
