V roku 2026 nastal čas, na ktorý mnohí fanúšikovia elektromobility čakali celé roky. Áno, Tesla konečne oficiálne vstúpila na slovenský trh.
Spolu s ňou prichádza aj nová generácia Modelu Y. V čase, keď na naše cesty prúdia nové čínske automobilky doslova každý mesiac, ide o mimoriadne zaujímavé osvieženie trhu. Tesla totiž stále patrí medzi značky, ktoré dokážu vyvolať emócie aj veľké očakávania.
Pôvodne sme chceli priniesť porovnávací test Tesly Model Y s konkurenčným modelom Xpeng G6, avšak Xpeng z hry vyradil defekt. Preto sa text sústredí len na Teslu, ale na niektorých fotografiách sa nachádza aj Xpeng.
Čo sa týka predajného miesta na Tuhovskej ulici v Bratislave pri Zlatých pieskoch, zatiaľ síce hovoríme skôr o dočasnom popup priestore, kde si zákazníci môžu autá pozrieť, vyskúšať či objednať, no situácia sa má už čoskoro zmeniť. Bratislava by mala v najbližších týždňoch získať plnohodnotné predajné aj servisné centrum, čo je krok, po ktorom slovenskí zákazníci dlho volali. Servis je totiž momentálne stále odkázaný najmä na Viedeň.
Do redakčného testu sa nám dostala mimoriadne zaujímavá verzia Modelu Y. Nejde o vrcholnú štvorkolku ani prémiovo vybavený variant, ale o konfiguráciu Long Range v základnej výbave Standard. Ide o skutočne zaujímavú konfiguráciu, pretože na jednej strane pôsobí jednoduchšie a vizuálne menej efektným dojmom, avšak na tej druhej ponúka veľmi atraktívny dojazd a cenovku, ktorá môže osloviť aj širšie publikum.
Čo zmenil facelift Juniper?
Aktuálnu generáciu s označením Juniper spoznáte prakticky okamžite. Už na prvý pohľad je jasné, že ide o faceliftovanú verziu. Zaujímavé však je, že rozdiely medzi základným a prémiovým vyhotovením nie sú len kozmetické. Predná časť auta má odlišné tvarovanie. Nehovoríme len o chýbajúcom prepojení medzi prednými svetlami, ale aj o úplne inom nárazníku.
Naša Tesla Model Y jazdila na základných 18-palcových diskoch s pneumatikami Hankook určenými špeciálne pre elektrické autá. Práve táto konfigurácia má prispievať k ešte lepšiemu dojazdu. Zaujmú aj detaily, ktoré dnes už na autách prakticky nevidíme, ako sú napríklad klasické zásterky za kolesami. Pri zadnej náprave si zase možno všimnúť kobercové obloženie podbehov, ktoré má pomáhať s odhlučnením kabíny.
Na fotografiách či videách pritom Tesla Model Y nepôsobí tak mohutným dojmom, ako v skutočnosti je. S dĺžkou 4,8 metra, rázvorom takmer 2,9 metra a šírkou približne 1,9 metra patrí medzi najväčšie autá vo svojej triede. Rozmermi dokonca prekonáva konkurentov ako Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 či ID.5 alebo Ford Mustang Mach-E.
Pátranie po technických údajoch
Tesla nepatrí medzi výrobcov, ktorí by ochotne zdieľali detailné technické údaje o vozidlách. Dostať sa k presným parametrom je často malá detektívna práca. Oficiálne materiály totiž ponúkajú len minimum informácií. Podľa všetkého by však naša testovaná verzia mala využívať NMC batériu s využiteľnou kapacitou približne 60 kWh, čo zodpovedá aj nameranému dojazdu a spotrebe počas testovania.
Výkon elektromotora dosahuje približne 220 kW, pričom krútiaci moment výrobca presne neuvádza. Odhady hovoria o hodnote medzi 420 až 450 Nm. Dynamika rozhodne nesklame, zrýchlenie na stovku sa pohybuje okolo siedmich sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje 200 km/h.
Batožinový priestor a praktickosť
Priznávam, že toto bolo jedno z prvých áut, pri ktorom som si dobrovoľne stiahol mobilnú aplikáciu, len aby som zistil, či celý ten hype okolo Tesly dáva zmysel. A výsledok? Stačilo pár sekúnd a cez telefón som bez problémov otvoril predný batožinový priestor. Ten bez problémov pojme nabíjacie káble aj menšiu batožinu.
Skutočné prekvapenie však prišlo vzadu. Základná verzia síce nemá efektný svetelný podpis prémiového modelu, no batožinový priestor doslova vyráža dych. Tesla udáva objem viac ako 850 litrov a po sklopení zadných sedadiel dokonca cez 2 000 litrov. A keď odoberiete podlahu dvojitého dna, otvorí sa ďalší obrovský úložný priestor. Úroveň využitia priestoru je fascinujúca. Každý centimeter karosérie je využitý na maximum a pri pohľade do kufra máte pocit, že dizajnéri doslova oholili vnútorný rám auta až na kosť, len aby získali čo najväčší objem. A čerešnička na torte? Tesla ponúka za príplatok aj ťažné zariadenie.
Takmer by bolo škoda zabudnúť na jednu z praktických vychytávok, ktorou Tesla Model Y dokazuje, že pri návrhu interiéru sa premýšľalo nad detailmi. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40 : 20 : 40. Po ich sklopení navyše vznikne prakticky úplne rovná ložná plocha, ktorá je mimoriadne dlhá a široká. Z Modelu Y sa tak v priebehu niekoľkých sekúnd stáva auto pripravené na prevoz objemného nákladu, športovej výbavy či núdzovej nocľahárne na cestách.
Aby sme však len nechválili, pár detailov by si zaslúžilo dotiahnuť. Chýbajú napríklad páčky na sklopenie zadných sedadiel priamo z batožinového priestoru, čo by pri takto prakticky orientovanom aute dávalo veľký zmysel. Otáznik visí aj nad riešením plató kufra. Priestor na jeho uchytenie síce existuje, no pôsobí skôr dojmom doplnkového príslušenstva než plnohodnotnej súčasti auta. Na druhej strane, ak chcete kufor využívať naplno, jeho absencia môže byť paradoxne výhodou, pretože nič vám tu jednoducho nezavadzia.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
