Obdivuhodná vernosť jednému zamestnávateľovi. Franck Lucas tento rok oslavuje 41 rokov práce v závode vo francúzskom Douai, kde vznikajú automobily Renault Scenic. Franck sa podieľal na výrobe každej generácie tohto modelu a bol svedkom technologického pokroku od jednej iterácie k druhej, ako aj vylepšení pracovných miest a výrobných metód v závode.
Keď Franck Lucas v roku 1982 začínal svoju kariéru v Douai, pracoval ako montážny operátor v dielni, kde pripravoval prístrojové dosky pre Renault 11. Po tom, čo prešiel niekoľkými pozíciami, bol pri príchode Megane, nového kompaktného modelu, ktorý nahradil Renault 19. V roku 1996 bol na trh uvedený variant modelu Megane s názvom “Megane Scenic”, ktorý sa stal prvým kompaktným MPV v Európe. Mimochodom, vedeli ste, že názov tohto vozidla pochádza z konceptu z roku 1991 s názvom S.C.E.N.I.C., čo je skratka pre “Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”? Prvá generácia modelu Scenic zaznamenala okamžitý úspech a predalo sa jej takmer 2,8 milióna kusov. Dôkazom jeho úspechu bolo získanie ocenenia “Európske auto roka” v roku 1997, ktoré Scenic E-Tech zopakoval o 27 rokov neskôr, keď sa stal “Autom Roka” 2024.
Pamätník zmien a inovácií
Franck si stále pamätá prvé diely Scenicu, na ktorých pracoval, dvere. Okamžite si uvedomil, že Renault týmto modelom s priestranným interiérom, ktorý bol na tú dobu inovatívny, urobil obrovský skok vpred. Samotné pracovisko v Douai sa preto muselo vyvíjať tak, aby zodpovedalo ambíciám modelu. Okrem inštalácie nových robotov boli prepracované všetky prevádzkové metódy, najmä ergonómia pracoviska, ktorá operátorom umožňuje väčšiu voľnosť pohybu.
Pri príchode druhej generácie modelu Scenic v roku 2003 boli vykonané ďalšie zlepšenia, ako napríklad poloautomatizácia inštalácie kabíny, ktorá znížila fyzickú záťaž potrebnú na jej montáž. V roku 2009 prišla tretia generácia, ktorá upustila od názvu Megane a stala sa samostatným modelom, s príchodom výkyvných montážnych liniek, na ktorých sa vozidlá mohli zdvíhať a spúšťať tak, aby vyhovovali montážnym operáciám, čo bola pre operátorov fantastická inovácia. Štvrtá generácia sa objavila v roku 2016 a s ňou aj digitalizácia výrobných liniek. Vozidlá a diely sú teraz trvalo pripojené k závodu, čo umožňuje oveľa lepšie monitorovanie dodávateľského reťazca.
Najradikálnejšiu zmenu priniesla piata generácia. Scenic sa stal 100 % elektrickým modelom, navrhnutým na platforme AmpR Medium. Historický závod v Douai sa transformuje, aby mohol byť prispôsobený tejto novej elektrickej platforme, čo si vyžiadalo investície vo výške 550 miliónov eur. Nová flexibilná montážna linka pojme až 4 platformy na výrobu širokej škály vozidiel. Pracovné miesta boli reorganizované tak, aby sa zabezpečila maximálna flexibilita a montážna linka bola prestavaná tak, aby sa do toku integrovala inštalácia batérií. Táto transformácia umožnila aj viaceré zmeny na pracovných staniciach vrátane zavedenia “plnej súpravy”, čo znamená, že operátori môžu mať všetky potrebné diely na dosah.
Jedna veľká rodina
Podľa Francka sa zdá, že dve veci sa nezmenili: starostlivosť o bezpečnosť a kamarátstvo v tímoch, ktoré opisuje ako rodinu s veľkou solidaritou medzi operátormi. Práve túžba vidieť tento stav, ktorý Douai umožňuje hrdo uvádzať, že jeho vozidlá sú vyrobené vo Francúzsku, podnietila Francka, aby sa presunul do ďalšej časti svojej kariéry. Vďaka svojim skúsenostiam dnes Franck vedie školu zručnosti. “Predtým, ako som sa stal školiteľom, som sa z operátora vypracoval na vedúceho útvaru, zastával som niekoľko pozícií v rôznych výrobných oddeleniach,” hovorí. Školí všetkých novoprijatých, ako aj starších operátorov a vedie statické a dynamické tréningy, aby im pomohol zvládnuť pohyby, kadenciu a presnosť potrebnú na operatívnu prácu na montážnej linke.
Vždy im vštepuje rovnakého ducha kamarátstva, akého sám objavil, keď pred 40 rokmi začínal v Douai. S príchodom modelov Megane a Scenic E-Tech electric a čoskoro aj Renault 5 E-Tech electric sa formuje nová éra. Franck povzbudzuje svojich učňov, aby išli ďalej, než sa u neho učia, pretože je presvedčený, že pokrok zostáva najlepšou zárukou dlhodobej budúcnosti závodu.
